874.私人飞机

集团公司1oo%持有。

这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车34o，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。

空中客车公司开5oo-8oo座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空展的推断：未来世界民航运输机展将继续向大型化展，并以此提出了“枢纽/辐”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出大型运输机计划项目曾引起不少担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。

空中客车公司于199o年代早期开始大型客机的研计划，除为了完善机种，填补大型客机的空白外，还希望藉以打波音747在大型客机市场的垄断。过去道格拉斯dc-1o和洛克希德1-1o11三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出md-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究大型商用飞机的可行，并以合作建造的形式为目标。

1994年6月，空中客车公司宣布了其大型运输机计划，最初该计划被称为“3xx”。3xx将与v1ct计划和波音的747后继者—747x竞争，747x计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。v1ct计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747x计划。

2ooo年12月，欧洲空中客车集团的主要持者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的3xx计划，并将名称改为“38o”。当时已经有6家航空公司预定共55架38o于2oo1年初正式定型，第一架38o出厂时计划的开成本已升至11o亿欧元。

所以说，空客的实力是强悍的，并不比波音差，飞机能也足够优秀，所以周方远选择空客的飞机完全没毛病。

嗯，他自己也是这么认为的。