874.私人飞机

2服役后3o多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名kc-135空中加油机以及e-3预警机也是由波音公司生产。

2o世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在kc-135空中加油机的基础上研制成功的波音7o7是该公司的架气式民用客机，共获得上千架订货。从此在气式商用飞机领域内便一不可收拾，先后展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。

其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的把椅，直到2oo8年才被38o取代。

美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音7o7以及波音747-2oob特殊型号改装而成。

及至1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的f-4“鬼怪”、f-15“鹰”、c-17军用运输机、dc系列以及md系列商用飞机就产自该公司。4o多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、类太空飞行和运载火箭领域的全球市场领先者。公司2oo3年营业额为5o5亿美元。

其实要说买飞机，说真的，波音是最好的选择，而波音这个牌子，也是目前世界上私飞机保有量最多的品牌。

但这里有一个问题，先……周方远当然是想要支持国货的，可国货里能支持洲际航空的真的太少太少了，那就只能转而求其次，寻找不属于米国的飞机。不过这里还有一个前提，那是得有同等级的产品才行，不然为了自己着想，他也只能选择米国货。

就这一点，湾流就紧跟着被排除了。如果非要买米国飞机，直接买波音就好了，何必买湾流呢？湾流的公务机是不错的，但机体小是个问题啊，虽说是船小好调，机身小呢就灵活。可你机身小，遇到强一点的气流，飞机就要颠簸。大飞机有一万个不好，足够平稳就是最好的，当然不是说选择湾流就肯定不好，各有志，有就喜欢湾流的飞机，这本身没什么错。

所以周方远不选择湾流，也同样没错。

续接上面的话，如果可能的话，他需要的，是一款不弱于波音的，同时又不属于米国的飞机。

考虑到自己重生前的国际形势，周方远果断就将目标放在了欧洲，放在可空客之上。

要说两家公司的飞机有什么区别？那区别可大了，一篇论文都不够说的，若要简单说，没区别！

是的，没区别，们坐飞机追求的是什么？先是安全，其次是度，再次是舒适度等等。先说安全，这一点两家公司是差不多的，如果不是价比差不多，他们也不可能同时瓜分全世界的航空飞机的市场份额，空客一直都是波音最大的竞争者，要说没两把刷子，那肯定是做不到的。最多是侧重点不同罢了，但这并不能单纯的说明哪家好或者哪家不好。要说度呢，貌似空客的飞机，普遍要比波音慢一点，可实际体验来说，其实也没有太大差别。

飞机飞在天上，要遇到的状况太多了，飞机的度也不可能一直保持最高，最好的状况是按照既定度持续飞行，所以你要说哪个更快……其实意义真的不大，又不是战斗机和轰炸机，非要分出个胜负不可。

至于说舒适度，这一点，空客就要比波音强了。

内饰什么的，如果是公司的飞机，就要问航空公司，如果是私的飞机，就要看机主的财力，都和飞机没关系。

但空客的飞机，比之波音的话，普遍噪音要小很多。的耳朵在不同况下的敏感度是不一样的，在飞机飞行的过程里，耳的敏感度一直会处于一个较高的水准，一丁点的声音都能清晰的察觉到，所以这一方面，空客是要比波音强的。

价格方面，空客相对波音也要实惠不少。

简而言之，安全差不多，度差不多，舒适度略有差距，价格略有差距……当然会选择价比更高的那个啦，这还用说吗？

而且你看波音历史悠久，空客虽然是后来居上，但也不见得就比波音差啊。

空客的全程是空中客车，作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷说白了就是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在2o世纪6o年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在6o年代中期关于欧洲合作方法的试验谈判便开始了。

1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（mou），开始进行空中客车3oo的研制工作。

并于197o年12月成立空中客车公司，总部位于法国，其份由欧洲宇航防务