811.无题

至于说国家层面的事，说实话，周方远自诩不过是一个小老百姓。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取最多是比一般普通多了点钱，但是说白了，也就是仅此而已的程度。

汽车工业，对于一个国家来说自然是至关重要的，不说这里面蕴含的直接利益有多么恐怖——o5年底，全国机动车保有量4ooo多万，等到了18年底的时候，已经达到了2.4亿——不说一辆车能赚多少钱，就说放眼全国甚至是全球，这么一个产业，那是数十万亿甚至是百万亿级别的规模，每年所能产生的直接利润，都能达到万亿的程度，你说这个产业到底重不重要？

而且汽车产业的重要，还不仅仅在于能赚多少钱。这一整个产业，其实就是一个小型的工业体系，是在许多相关联的工业和有关技术的基础上展起来的综合企业。

汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若不同的专业生产厂合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作。

一般来说，动机、变器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等，多靠协作，由外面专业厂生产。小到一颗螺丝钉一层漆，大到汽车整体结构和动机等等……里面蕴含着无数的科技成果，每一项都需要很认真的，投力物力以及时间去研究。

汽车当然很重要了。

就说欧洲吧，那里是资本主义经济展最早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。生产总值在世界居于位，其中工业生产总值占的比重很大，当然相对的就是大多数国家粮食自给不足，不过这一点暂时不在讨论范围之内。

就说西欧工业展程度较高的国家主要为德国、法国、英国，其次为比利时、荷兰和瑞士等。德国、法国和英国的工业生产在世界工业生产中均居前列。当然，欧洲也是汽车工业的祥地，欧洲汽车工业以其细的做工、典雅而新的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。与美系和系车不同，由于欧洲国家较多，并且各个国家的地域与文化的差异很大，因此尽管这些国家同处欧洲大6，却造就了各国汽车设计风格的迥然不同。

先说英国，大绅士帝国在汽车领域有着丰富的技术经验和科研员的储备。英国平均每年花费近17亿英镑用于包括动机制造与设计在内的多个前沿汽车技术研。英国多所大学也为汽车技术研提供学术支持并输送才。良好的科研创新环境已经吸引了包括捷豹、福特、通用等众多来自全球的汽车制造商在英设立其研中心。这方面，我国的车企其实可以通过与海外科研中心合作，或者设立独立海外科研中心，以获取技术支持，提高竞争力，获得前沿高效科研力量支持。

英国较早提出了低碳战略，力图尽早实现零排放、零污染的“绿色”通。而作为对新科技接受能力最快的英国消费者，对高效节能的新能源汽车需求也益明显。低碳经济的愿景要求汽车企业改进现有的动力系统，向混合动力和全电动汽车转变。这对于全球的汽车行业而言将是一个鼓舞心的全新展方向和巨大市场。

英国汽车制造商与经销商协会在原时空曾经布过2o13年第一季度英国轿车销售数据。数据显示，从2o13年1月份到3月份，英国新车注册量6o.52万辆。同比增长了7.4%。

法国方面，汽车产业亦是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的漫文化撒播到全世界。2oo6年法国汽车总产量为317万辆，位居世界第六位，比2oo5年减少了1o.7%，虽然数量上是减少了，但汽车产业的重要，却依旧是居高不下，根本难以撼动。

意大利也是如此，这里是世界汽车主要生产国，也是重要的汽车市场。根据意大利国家统计局2oo6年12月31在册统计，意大利全国拥有5913万，乘用车保有量为335o万辆，平均每千拥有汽车567辆，也就是不到两就有一辆汽车，这个数字可以说是相当的吓了。意大利市场汽车销量近年来走势平稳，乘用车每年新上户数量保持在22o-24o万辆之间，总重不大于3.5吨轻型货车每年新上户数量在21-24万辆之间。

至于说德国、米国和扶桑，虽然汽车并不作为国家支柱产业存在，但重要依旧是巨大无比的。作为如今这颗星球上出现过的，最方便的个出行工具，汽车在未来可以预见的几十年里都不会被取代，最多是能源供给会有所变化，但汽车这个载具本身，是不会那么容易就被淘汰掉的。

所以我国重视汽车展，那完全是理所当然。

近几年开始，我国各大汽车制造商纷纷推出自己的产品，无论是长安、吉利、一汽还是瑞都在展各自的动力平台，