第275章 中国铁路第一速

为东德总书记昂科纳最大的革新政绩和靓丽的社会主义橱窗，在大笔美元开路的况下，梁海平这点小小的要求毫不费力的通过了民主德国中央计划委员会的审批，252型快速电力机车的车体生产设备和结构图纸被梁海平一锅端，略作修改后移植到了长征三号燃气机车上。

老梁同志也正是知道长征三号机的结构和联邦德国120型高速电力机车有着刻的技术渊源，才敢拍板把长征三号的机速度拉上200公里小时，在联邦德国，120型高速电力机车曾跑出280公里小时的实验速度。

虽然参杂了不少西德120高速电力机车的血统，但在长征三号的机车正面梁海平还是决定采用梁远随手画下的那个东风11g的造型，毕竟共和国的东风11g设计于21世纪，足足比设计于八十年代中期的120型电力机车晚了二十年，单从空气动力学来说前者东风11g要比120型电力机车优秀许多。

嗡——嗡——，两声短促的车笛声猛然乍起，狂飙中的燃机机车好像一烈的龙卷风，只用了一个呼吸就越过了林盛堡车站一百余米长的月台，带着大的烟尘迅速远去，丢下了一堆目瞪呆的群。

除了梁远、赵铁民、梁海平等少数几个，八十年代的共和国还没体验过，时速200公里的列车带着钢铁的撞击声从身边奔驰而过时是多么具有震撼力，足足五、六秒的时间，除了长征三号动力系统特有的嘶嘶声余音，长长的月台上一片寂静。

“傅部长，20217公里小时，20217公里小时，长征三号打了建国以来所有的机车速度记录，成功迈高速铁路领域。”负责测量机速度的技术员，用略带颤抖的嗓音打了月台上的寂静。(未完待续。。)

s： 注1：牵引机车司机在铁路系统的内部称呼。

昨天吃麻小吃坏肚子了，在社区挂了一瓶水，今天才好，更个大章补偿下。