第2527章 马塞尔与喷气式飞机 1

如果说b220作为未来的双发中型运输机的备选项，b162改进型作为未来重型轰炸机的备选项是为了弥补历史上德国空军在这两种飞机上设计缺陷或者说弥补备选方案的不足。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取仅仅是作为一种可能选项或者补充的话，那么马塞尔达索的首款d450气式战斗机则几乎是德国空军初代气式飞机最好的选择之一了！

也许有会说了，德国2战中不是最早使用气式战斗机的国家吗？这个说法没错，但是怎么说呢，总体来说真正大量服役并且发挥一定作用的气式战斗机就只有262了。而262虽然服役了，但是稳定非常蛋痛，因为技术上的劣势以及资源的缺乏，262上面装备的juo004发动机的寿命只有不到50小时……。战斗中，262的机械故障从来就没有断过！这种服役只能说是赶鸭子上架非常的勉强！

实际上，如果严格的说，2战中服役的气式战斗机有两种，一种262，一种是英国的流星战斗机。要是刨根问底的话，这两种飞机开始的时候多少都有些问题，262是开始就有问题，最后都没有拾掇利索……。而流星战斗机后期算是可以了，但是开始也有些让尴尬的地方，比如说流星飞机开始的试验机在低空居然跑不过使用螺旋桨的风飞机……。这就有些难堪了。

而更难堪的是如果以欧洲结束时间画个杠的话，装备了更好发动机的流星战斗机的速度反而还没有262快。这真是让英国郁闷啊！（当然，爬升的话流星还是很不错的，毕竟发动机好，大力出迹！）而美国的f80战斗机赶上了战争的尾。总体来说，这几款飞机中f80的成熟度其实是最高的，因为它服役的时间最晚！

不要迷信什么德意志科技天下第一，这就是个梦话。某些时候某些领域确实世界领先，但是在气式飞机和气发动机领域，2战期间英国可是比德国nb太多了，而美国虽然起步稍微晚一些，但是在2战结束的时候，已经稳压德国了。

当然，有的时候也必须承认，德国发动机的稳定很大程度上是因为缺乏各种稀缺资源而造成的。比如说历史上的juo004发动机开始的型号的寿命反而比量产型号要长，其根本原因就在于量产型号因为资源缺乏而“偷工减料”了。

那么如果德国不缺乏稀有金属和各种资源的话，德国的气式发动机能不能最终走向成熟呢？这个啊，应该没有问题，因为历史上虽然德国自己研制的发动机历史随着2战的结束而中止，但是并不妨碍它们的后代继续在这个星球上生根发芽。

知道著名的阿塔发动机吗？什么？你不知道？好吧，法国达索公司生产的秘2战斗机、军旗战斗机、超级军旗战斗机以及著名的幻影3系列战斗机使用的都是阿塔系列的发动机，而这款发动机的是从bw003系列发动机发展而来的，更让感到震惊的是，法国这款发动机的研发员都是不少当年bw团队中过去的，你完全可以理解成，一群德国设计师在2战结束后，带着资料跑到了法国然后继续研发，最终德国血统的发动机换了一个法国名……。

你可以说阿塔发动机能和同期的英美发动机相比差一些，但是你绝对不能说阿塔不能用，这东西其实也算凑合的。既然历史上德国跑到法国能够搞出来还算可以的阿塔发动机，那么好了，在这个位面的德国，德国在不缺乏资源的况下，在政府（鲁普雷希特）高度关注的况下，在穿越者（鲁普雷希特）提供一些思路的况下，德国凭什么不能研制出优秀的航空发动机？

那么好了，发动机至少现在有一个保底了，那么战斗机呢？老实说，虽然历史上德国2战搞出了不少气式飞机，但是真正靠谱的一个也没有，先不说诸如he162火蜥蜴、go229这些明摆着就不靠谱的。

实际上262也不过是个凑合而已。毕竟作为一架战斗机，你把发动机舱直接绑机翼上那么阻力肯定就小不了，你看看真正经典的初代气式飞机都怎么做的？米格15、f86这些都是直接把发动机舱按机体上，然后机进气，另外一类就是诸如f9f黑豹、f80这样的飞机是机体两侧进气。也是把发动机放到机体内部，所以，诸如262或者流星这样的设计其实是最糟糕的！

这就是为何流星后期型号装了两台当时最先进的尼恩发动机结果依然能不佳的原因，没办法，平直的机翼和机翼上两个巨大的发动机的阻力实在是太糟糕了。至于262？也是这个道理。

所以，作为穿越者的鲁普雷希特是绝对不会再让262这样的飞机问世了，因为这东西完全就是个肋，你配个好发动机也是费，直接走f86、秘或者米格15的路子才是对的！什么？你说德国的t183飞机？拜托，这东西虽然网上盛传设计多么nb，但是再nb也只是一款图纸机啊，从严谨的科学角度来说，连样机都没有的货色你敢用？！

那么好了，在现有飞机中，应该如何选择了？如果从最