第一百二十三章 护航与嫁妆

此考察而得名。

东端与阿根廷相接，余部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯(vrgenes)角与圣埃斯皮里图(esprtnto)角，西至德索拉西翁(desocon)岛皮勒(plr)角抵太平洋。东连大西洋，西通太平洋。

海峡两岸海岸线迂回曲折，海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段，西段呈西北——东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立，海岬、岛屿密布。峡中风大多雾，高流急。多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。所以这里一直以来成了一个迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。

麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、

圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成。长约563k，宽33～32k，海峡内寒冷多雾，并多大风，是世界上风最猛烈的水域之一。

拿马运河通航前。是沟通大西洋和太平洋的重要航道，1520年为葡萄牙航海家麦哲伦首先通过，因此而得名。

东连大西洋，西通太平洋，东西长580千米，南北宽33～33千米。海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。西段海峡曲折狭窄，处宽度48千米，最窄处仅33千米，水较，最处达1170米。两侧岩岸陡峭、高耸云。每到冬季，巨大冰川悬挂在岩壁上，景象十分壮观，每逢崩落的冰块掉海中，会发出雷鸣般巨响并威胁船只航行。

东段开阔水浅，主航道最浅处只有20米，两岸是绿如茵的原景观，海峡处于南纬50多度的西风带，强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾，而且造成大风、急。是世界闻名的猛烈风海峡，不利于航运发展，但在拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。

在南美大陆和火地岛之间。有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向，中段南北走向，东段又从西南折向东北，自西至东，拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾，高流急。多旋涡逆流，海上时有浮冰，不利于航行。所以这里一直是一个迹罕至的海域，大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。16世纪，葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”（太平洋的航道）。

他于1519年9月20率领一支探险船队开始航行。到达南美洲东海岸后，沿着海岸前进，在第二年10月21进他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程，战胜了死亡的威胁，终于在11月28驶出海峡，进风平静的太平洋，为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献，把这段海峡称为麦哲伦海峡。

麦哲伦海峡全长592公里，宽窄悬殊，浅差别也很大。最宽的地方有33公里，最狭处仅3公里左右；最处在千米以上，最浅的地方只有20米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时，夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安点燃的烽火，因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿，面积48万平方公里，东部属阿根廷，西部属智利。

麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险，自从拿马运河通航后，来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风，涌和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西北风，10月至11月份风力较大，通常是早晨起风，下午随落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力，太平洋的风一般要大于东部大西洋的风，经常高达9～11级。冬季通过时，海峡内宽阔水域的风力有时高达7～8级，受岸形遮挡涌不是很大。

能见度

海峡内没有明显的雾季，西部航段几乎常年视距良好，只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节，即每年4～5月份部分航段有雾产生，常见于第一狭水道和第二狭水道区域，其它季节少有雾天形成。

流

麦哲伦海峡的流向和流速在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受水影响一般沿着航道非东即西，但有河叉的航段流向多变，航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋至72°w之间的西部航段几乎全年盛行东向流，流速受当时风力和海流影响一般在1～2节之间，落时虽有西向流产生，通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流速一般在15节左右，流向受水和分支河道的影响而变化。东部航段流速变化较大，特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流速可高达7～8节，在涨时为西向流，落时为东向流。区域划分

如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港。强制引水的范围比只通过海峡的船舶

大的多，在西海岸强制引水范