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“嗨，我还真是没想到，原来这个技术还能这么用。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址”
郭文这个绣西造船厂的军代表今天也跑到了民船这边，啧啧赞叹的看着绣西造船厂的工
们，实现一个工程学上的迹。
巨型总段造船法总段合拢，这是关系到中国造船业未来命运的一次尝试。虽然之前绣西就做过一艘船的分段合拢，但那毕竟只是应急建造的两段合拢，复杂度和现下正在进行的六段、每段五百吨的总段总合拢，难度增加了何止是十倍？
在此之前，谁能想到，建造一艘三万吨巨
的船体只需要两个月的时间。
不过当然，如果换成五千吨的小船，其实这个速度也没快到哪里去了。现在国内能够承接分段建造的船厂还不算多，只有中船系统内比较出类拔萃的一批船厂才能达到要求标准。
除此之外，这些船厂还要培训员和增添设备。每天的建设进度和施工数据，都需要通过电话网络传送到绣西造船厂这个总装厂。用绣西造船厂的银河1号仿真机，对各分段造船厂的分段进行模拟检测，以确定最后合拢的时候
度不会出错。
也真是多亏了中国已经有了三十多年的工业化进程，家底毕竟还是有些积累。三万吨级的船舶所用材料，各种材料特
研究的都已经非常清楚。否则单是一个热胀冷缩导致的度误差，放到三万吨级的船板上，说不定明明建造期的数据都是合格，但合拢的时候却发现度误差会大到让无法容忍的程度。
这种“低级”的错误，当然不会真的在这第一艘巨型总段造船法建造的船上出现。中船各地能够承接总段建造任务的船厂，无不是业务能力极为
，全厂上下将这项任务当成是政治任务来做。厂长下工地，总工程师
电焊，工程师彻夜住在工地，食堂和劳保都用最高标准保证工工作状态……
国企或许是经济利益不敏感型。但却绝对是权力敏感型。当中船上下，将这个工程当做孤注一掷的豪赌的时候，国企的员工们总算是找回了一些当年战天斗地的豪
壮志和牺牲奉献。
而厂长、工程师们在涉及到自己位置的前提下，也是谁都不敢在技术上打马虎眼。但凡是还有点追求的管理者。这时候身先士卒都是最基本的要求。上班的时候要站在所有都看得见的地方，下了班要亲自去慰问已经加班许久工的家属，然后还要关心后勤供应的问题……
很多船厂，甚至将已经到了退休年龄的老工、老工程师找了回来，重新拿起当年搞工业会战的经验。红旗展展、彩旗飘飘自不用说。很多船厂甚至自觉的恢复了“两参一改三结合”的工作模式。
好些场面，甚至看的一些老工热泪盈眶。事实证明，两三一改三结合，和所实行的社会体制并没有什么关系，而是一种高效的工厂管理方式。当年的鞍钢能用，资本主义的波音、洛克希德等其他工厂能用，改革开放后的中国工厂一样能用。
这里的关键是实行这套管理方法的的素质，所以当一个系统发了狠劲，要上下有力一处使的时候，自然也就“复活”了。
中船上下都知道。如今所有都是绑在一根绳上的蚂蚱。如果巨型总段造船法不成功，那从
本贷款的采购、船舶超期建造的赔款，以及中国造船业的国际声誉，那就是全都毁了。
所以在这个时候，可以说中船这个国企，既是权力敏感的——驱动船厂管理层的是上级领导的权威，也是利益敏感型的——中船上下都是明白，不赚钱大家就一起死吧。
在这样的双重加持下，中船这个体系还真是有些浴火重生的架势。
说真的，若非是充分调动了中船上下整个体系的积极。哪怕有胡文海开挂，烂泥始终还是烂泥，扶不上墙的。
当然，事实证明中船一旦振作起来。班子还是很有战斗力的。
一艘三万吨散货在国际市场上算不了什么，然而第一艘通过巨型总段造船法建造的船，则是跨越时代的一刻。
在场的除了中船的高级领导们，国内各大造船厂的主要领导也纷纷到期，绣西造船厂的一领导部自不用说。然而还有另一群站在绣西造船厂的船台上，心是说不出的复杂。
本和中船现在还是合作关系相当紧密的盟友。中船进行技术升级改造的资金，绝大多数倒是都来自于本财团的贷款。
中国想要隐瞒自己在造船技术上的突
，到开工之后基本就已经是不可能了。不提正在不断抵达的本设备，和方协助的工程师，就是船东的监理工程师，也不可能对这种新式造船技术不闻不问。
当然，从理论上来说，巨型总段造船法并不会对质量产生不可测的影响。毕竟在巨型总段造船法之前，造船业就已经广泛的应用了分段造船法，只不过那时候的分段体积没有这么巨大，对度的要求也就没有那么高了。
监理只要确认拼合之后的船舶测试结果通过测试，
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