157 拉力调校方案

老酒鬼肯定技术算不上什么世界顶尖，但是在职业赛车领域摸爬滚打十几年，而且也参加过数次世界级大赛，接触过众多车手，对于新心理还是比较了解的。地址失效发送任意邮件到 ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

林向北明显就是场地赛思维，一切调校目标，都是以最快速度为前提。

赛车是拼速度没错，但只有能达到终点线的那个最快速度，才能成为最终的赢家。

否则你在半途上无论开的有多么快，成绩积分上面都只能是零这个符号。

拉力赛跟场地赛有着本质上的区别，像是场地赛最顶尖的f1车手，一场比赛下来能跑出教科书一般的走线水准，完全不会出现什么明显的瑕疵。

甚至传说诸如舒马赫、汉密尔顿这样的神级车手，能闭着眼睛在赛车模拟器上跑赛道，他们对于每一个弯道的控，已经形成了肌本能一样的反应。

但是再神的拉力车手，都无法保证一场比赛下来不会出现失误，而且就算你跟领航员能做到电脑的程度，把路书跟赛道数据给复制在脑海中，当你真正跑比赛的时候，赛道环境依然会出现不同。

就拿林向北现在跑的林间雪地来说，经过的赛车多了，路面就会被轧烂形成车辙，可能无法匹配现在的路书数据，需要纯粹的临场发挥。

亦或者拿拉力赛最普遍的砂石路面来举例，砂石环境除了要关注胎抓地力外，其实还有一个很重要的点，就是对于胎的保护。

因为路面上的碎石，很容易割胎导致胎，所以一些比较大块或者锋利的碎石，路书上都要尽量的躲避过去。

但问题是你记录的那块碎石点，可能会因为上一位车手的切弯失误，把它给带到了行车线上。倘若运气更不好一点，这块碎石在视野盲区或者切弯路线上，压上去轻则胎，重则撕裂衬套甚至摆臂，直接损伤悬架提前结束比赛。

所以拉力赛你就算做足了完全的准备，都无法保证比赛过程中，不会出现什么意外况。

与其现在盲目的追求“快”，不如追求“稳”，笑到最后的才是赢家。

斯鲁ge上面，林向北听到老酒鬼的话，瞬间就沉默了下来，就连路况信息反馈都停止了。

因为他心里面其实很清楚，老酒鬼说的都是实，以目前的赛道环境以及自己的比赛经验来说，选择更为稳妥的调校方案，其实是更优的选择。

“向北，要不就按徐叔的方案？”

看到林向北没有说话，李文峰开说了一句，现在可不是什么思考的时间，路书可是要记录赛道节点信息的。

林向北沉默的这点时间，就有两个弯道过去，李文峰只能按照自己的理解快速标记路况信息。

如果是资搭档的话，就算没有车手的路况信息反馈，其实也没有多大的问题。因为长久的相处下来，领航员都非常清楚车手控架势习惯，能自行标记路书。

但林向北跟李文峰，终究还是第一次跑国际正赛，就算李文峰对于林向北控习惯有些了解，他对于自己标记的节点信息心里面也没底。

所以李文峰需要林向北赶紧做出决定，否则就只能等到第二遍勘路，再来进行信息核对。

“第二遍勘路跑完后再说吧。”

林向北终究还是没有听从老酒鬼的建议，这可能就是一名f1车手骨子里面的倔强。

因为他始终记得上辈子的一句话：没有谁可以教f1车手怎么开车！

当你拿到超级驾照的那一刻起，就是这个星球上最强车手之一，所有抉择都应该坚信自己的判断。

能不能用这种追求速度的调校方案，只有实践才能得到答案，林向北打算第二圈按照实战标准去跑，模拟得到理论上的极限数据。

听到林向北这句回答，李文峰内心里面其实挺纠结的。因为老酒鬼算是他偶像，而且身为中国曾经最强拉力车手，目前车队事实上的教练，他所得出来的结论应该更加正确。

但很明显，林向北并不愿意就这么接受。

无论理思维还是技术权威，李文峰都更加认同老酒鬼建议，这也是之常。

不过林向北是自己的搭档，是控这辆赛车的车手，就算他的决定是错的，自己这个领航员也得奉陪到底，这是当坐上副驾驶位上的那一刻起，就已经决定好的事。

“吗的，继续反馈赛道信息，就等第二遍勘路跑完后再说！”

李文峰咬牙叫骂了一句，然后把注意力全部都放在了路书上面，自己上这条“贼船”是下路不来了，林向北怎样就怎样，老子现在就是一个纯粹的“工具”！

听到车队语音系统里面，并没有传来林向北的回应，控制台面前几个车队“策略组”成员，差不多都明白了林向北内心里面的选择，他还是不想放弃更为激进的速度方案。

“徐叔，如果林向北