事实上何止普通
震惊，连其他国家宇航局和航天公司的一样感觉震惊。地址失效发送任意邮件到 ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
尤其是美瑞肯宇航局的。
当初他们的载登月任务都是打一枪换一个地方，没有重复的地点，所以每次降落面临的都是半陌生的降落地点。
地上有没有危险的坑
或岩石需要一边降落一边观察，月球轨道上距离太远了，探测卫星和轨道舱配备的小望远镜根本看不清地面的真实细节，所以每次降落都是一次大冒险，必须小心小心再小心。
就像类和美瑞肯的初次载登月，宇航员
控登月舱向月面降落时，表明计算机过载的警报器突然开始响起。
就是这个警报声，让登月舱在下降弹道中多飞了4秒，也就是说实际登陆地点会离计划向西面偏离好几公里远。
而且因为导航计算机出现的若
次异常程序警报，当时的地面指挥中心还面临着一个关键的、一刹那间的抉择——是否终止登月计划！
因为当时登月舱上的燃料仅够进行一次尝试了。
经过快速的思量，总指挥“凭着直觉”允许宇航员尝试登月。
当宇航员重新开始注意窗外之后，他们发现自己正处在一块岩石和一片硬地之间，因为计算机失灵导致他们飞过了预选着陆区，而燃料也很快就要耗尽了，所以宇航员选择了手动控制登月舱。
登月舱不断下降，燃料开始耗尽，当登月舱位于月面上空大约9米时，所剩燃料仅够用30秒钟了。
还是宇航员在遍布砾石和陨石坑的月面冷静而快速地找到一处适合着陆的地方，最终才让登月舱稳稳地降落在了月球上。
这种与死神搏斗的感觉，直接让宇航员冒了一身冷汗。
哪像奔月号登月飞船的降落，简直可以用优雅来形容，指令长和副指令长有种民用航班降落的感觉。
一看到这里，美瑞肯宇航局的就又开始发愁了。
好像、大概、也许……他们重返月球的过程跟之前登月没有任何区别，又是一次大冒险，对宇航员和登月设备都是一次极限考验。
们以为登月会相当的刺激，要是敢直播出来那就更刺激了，只是没想到这次会这么的优雅。
虽然突
了们的想象，但是稍微一思索，他们发现这还是技术原因。
领航者的技术牛批。
“保密真够好的，之前领航者可没说月宫二号还有导航功能，哈哈，我还以为它只是一个生存舱。”
“这下好了，以后这片区域就可以摆脱‘盲降’了，有了地面的引导，不管是降落准确度、成功率，还是舒适度，都会提高好几个量级。”
“技术发展还挺快，好吧，也不算快了，几十年前美瑞肯登月的时候也够惊险的，没想到现在都可以这样降落了。”
“别说美瑞肯了，就连当初月宫二号的降落也不算太平，甚至降落之后才发现降落地点是个小斜坡，实际再往旁边挪一点点就好了，好在它的降落支架可以伸缩调整。”
“月宫二号算是这里的基建了，就像你要开车开得又快又好，你就必须先把路修起来，修路就是基建，这里有了月宫二号的降落引导，并且还有八辆月球车负责整理地面，降落过程自然顺滑无比。”
“是啊，基建太重要的，从这就能看出天夏和美瑞肯的区别，美瑞肯先到先得，但是根本不发展，只是四处的出击，站一脚就走，五次成功的登月好像差距都不大，而天夏的打算明显是在一点上站稳脚跟，然后迅猛发展，最后才出去平推。”
唐超看着这些网友讨论撇撇嘴，心里想这算什么基建，等真正基建的时候你们就知道了。
天夏的基建能力外根本就不了解。
随着奔月号距离月面越来越近，奔月号外部摄像
拍摄的降落地点就越清晰，看直播的观众们可以看到展开太阳能电池板的月宫二号，还有月宫二号旁边的八辆月球车。
虽然这八辆月球车已经在月球上游
了十个月了，但是现在在另一个视角里一下子看到八辆，还是感觉当初的领航者真是太丧心病狂了。
当然，最明显的就是下边的圆形降落地点。
对比旁边有坑有岩石的原始月面环境，这个明显被修整过，还有一片车辙印的圆形区域实在是太明显了。
500千克的月球车不算重，但是八辆车来回的碾压，也足够让月面的月壤更紧实一些。
虽然赶不上压路机的工作能力，也不如专门建造的降落场地，但这也比全是细微月尘的原始月面好多了。
奔月号驾驶舱里，飞船自己得到的数据和月宫二号提供的数据相互印证，最准确的数据为他们的降落保驾护航，程东坐在主驾驶位上冷静的应对各种问题。
“十米！”
“五米！”
