多
的意料、甚至超过了某些行省的省府机场的，但是仔细一想这倒也合乎
理：克里米亚郡除了是一个旅游胜地之外，也是包括调查局、书士部、工业部在内的多个帝国政府重要部门的疗养基地，在这里造一座高标准的机场符合所有相关方的利益，所需的建设与维护成本也能由当地财政和这些部门的疗养经费协调分摊。
由于克劳利是不负责某个具体行业方向的自由，所以他经常要全世界到处跑的支援自己忙不过来的同事们。
在这个过程中，与他的经验一同飞快增长的是他的航空里程，以至于他在帝国每一个提供跨大区航线的航空公司都有最高级的会员卡，同时还是三家飞机租聘公司的长期客户——某些不通航班但是又路途艰险难以抵达的地方，直接租架小型或者超小型飞机过去往往是比开车过去更好的方案。
往负面的角度讲，频繁的调动加上克劳利对旅行品质的要求导致他会快速耗光自己的出差补贴额度，以至于他每年都有不小的一块几乎固定的支出；不过往好的方面想，至少他能在无法回避的差旅过程中得到充分的服务和休息。
比如
说，当他带着克洛艾走下登机梯时，两名来自航司的空姐已经等在了他的飞机旁。
「欢迎您搭乘慧翼航空的航班，克劳利大，我是您在本次旅途中的专属空姐艾丽卡·梅森。
请问您身边的这位是奥古斯特小姐吗？」「对」「您好，奥古斯特小姐，我是您在本次旅途中的专属空姐玛丽娜·梅森。
您二位这边请」商业航班理所当然的要求所有乘客在登机前接受安全检查，不过克劳利身为贵宾自然不需要先去航站楼折腾一圈再去登机
走常规流程登机。
取而代之的，贵宾专用的接驳车上设置了车载式安检设备，足以在前往停机位的几分钟内完成整个安检流程；类似的，廊桥上也有直达地面的电梯用于满足贵宾的快速上下机需求。
走出电梯，更多的空姐已经在通往
等舱的廊桥分支上列好队等待着了。
「你知道吗克洛艾，现在这些慢速航班里的慢速两个字其实是个相对概念」对这一幕已经太熟悉的克劳利直接无视了空姐们的请安，一边走一边向自己的学徒科普一些航空业的小知识；第一次见到这种阵势的克洛艾倒是很想停下来好好看看，但是鉴于自己的老师完全没有停下来的意思只能选择跟上他的步伐。
「相对概念？是指相对于快速航班？难道说旧时代的空中出行速度比现在的慢速航班还慢得多？」「对。
其实你别说旧时代了，维斯塔革命之后的空中出行速度即使是放在第三帝国都是不可想象的。
就拿我们现在走的辛菲罗波尔-大阪这条航线来说，旧时代无论怎么样都差不多要一天半；帝国时期快了一点，在全球空路优化和A12航空燃料普及等多个因素叠加下能稳定到20小时左右；基于维斯塔原理开发的反重力波发生器技术成熟之后，这条航线的总用时才被压缩到了现在的12小时以内；倒是快速航班6个小时左右跑完全程的速度自从分类以来一直没怎么变过。
常规商用航空器的巡航马赫速
2目前看不到必要
，所以这个速度格局在
可见的末来之内应该不会有大的变化」「咦，那为什么邮
行业没有发生过这种剧烈的缩时呢？」「嗯……个中原因比较复杂，不过你可以近似的理解为是价比不达标。
航空业能大幅度加速的重要前提是在效率有明显优化的前提下成本的提高留在了一个可以接受的范围内或者
脆没怎么提高，即使如此都衍生出了超音速巡航的快速航班和亚音速巡航的慢速航班两个分支；邮业那边，比如说我们之后要坐的东京-洛杉矶航线，再怎么加速也就是在10天的基础上减掉个1、2天，但是成本综合算下来可能要提高50%多，所以没搞这种吃力不讨好的事」踏上XA1127空中行宫型客机的二层，
眼所见的首先是35个高级商务舱座位、或者准确的说是35个套间。
作为一家主打舒适和体验的航空公司，慧翼航空实际上是由帝国最顶尖的
5家航空公司联合注资成立的子公司，专门用于为高端客户提供更好的空中享受。
慧翼公司航班的一大特点是他们完全没有经济舱，而是分为商务舱、高级商务舱和等舱三级；其中，分别对标其他航司商务舱与等舱的普通商务舱和高级商务舱本身就有远超所有同类的服软硬件水准，但是独一无二的慧翼等舱才是这家公司最大的招牌。
在扫描器上按下自己的拇指，艾丽卡用指纹打开机身中部的隔断门之后马上就与玛丽娜一起跪到了门另一边的两侧；在她们身侧，等舱乘务组的其他也跟着在地上跪成了两列。
慧翼航空的每架空中行宫上仅设一间慧翼等舱，占去飞机二层的后半部分。
一定程度上说，这型客机的名字其实就是特指这个豪华的舱室：120寸超清大屏幕、半活体沙发、3米
