第183章 省城综合体（1）

商业综合体主要机动车流线主要通过地下车库满足使用要求，尽量减少地面机动车行走的范围，减少与地面非机动车、流的汇；

停车场设计安排单独的出，在和综合体道路体系、地下车库相重合的部位通过单行线规划车流的方式减少机动车流线的叉和重合；

如果地下车库出的层高无法满足搬家及急救车辆进的况下，机动车流线必须能够到达公寓出，满足应急通道的要求，在搬家、急救等紧急况下机动车能够迅速便利地到达主要出；

在地下车库设计无法满足大型货柜车进地下室的况下，在地面室外景观中必须考虑大型超市、家居建材超市大型货柜车的车行线路，保证其转弯半径和卸货位置的回车场地；

在餐饮店经营的位置前广场尽量保留私家车的停靠位，设计机动车流线必须能够到达餐饮店的门；

垃圾车不允许进地面车行流线；只能通过地下车库进出商业综合体，而且进出的时间必须进行限制。

在流集中的大型开放空间位置，靠近车行流线的地方平时应设计安全车档，造型现代，而且可移动，在举办大型展销活动的时候可以移走，保证车辆能够进场地。

在商业街中庭必须保留私家车展销的功能时，机动车流线须保证小型车辆能够进商业步行街的出。

在靠近超市附近设置超市接送大车的停车位，按照不同超市主力店的要求设置，同时在接送大停靠区域设置等候区，安排座椅及庇护设施。

消防车流线设计必须单独考虑。绿化种植、建筑小品的位置设计必须让出消防通道和消防登高面的位置，保证消防通道与建筑5米范围内没有高大的遮挡物。

对于非机动车的主要使用群是附近居民及综合体内各主力店的员工，在地下室无法解决非机动车停车的况下，在地面必须安排非机动车停车位。

地面非机动车停车位的设计，尽量靠近城市主道和综合体内部通环线，与超市及百货尽量靠近。

确保流在由商业步行街和百货的出出来后能够迅速到达港湾式停车区、地铁以及其他轨道通的出和停靠区；公车停靠点、出租车停靠点是流进出商业综合体的主要路线，由于综合体组成还包括了写字楼、公寓以及各种业态，因此社会车辆停靠点与各主要之间尽量减少机动车流与流的冲突；

充分考虑残疾在行进过程中的特殊，必须按照市政道路设计规范中盲道设计的要求进行盲道设计，避开主要的流密集区及车流密集区。”

连续几天晚上熬夜，叶婉一气讲完，多少也有些累了，说到后面嗓子变得吃力起来。

陆阡陌见状，把水杯递了过去，道：“叶婉，喝完水再接着讲。”

“是啊，叶小姐，不着急，上午讲不完，下午可以接着讲。”三井浩介关心道。