1013.国内汽车工业

最大的劣势，就是局时间太晚。

甚至都不要说国外，只说国内，远方集团的局时间就比其他要晚得多。

其实早在上世纪5o年代，我国就开始建立自己的汽车工业。回顾5o年的历史，华夏汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。

最早是成立阶段。

共和国成立之初，国家领导非常关注、亲自参与建立华夏汽车工业的重大决策，在前苏联援助我国建设一批重点工业项目中列建设一座现代化的载货汽车工厂，并在重工业部下属机器工业局筹备组建期间，开始了筹建的前期工作。

53年7月15，领导亲笔题名的第一汽车制造厂在东北老工业基地动工兴建，在领导动员、全国支援和参与建设者的奋力拼搏下，实现了“力争三年建成汽车厂和出汽车、出才、出经验”的目标，国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13驶下总装配生产线，从此结束了华夏自己不能制造汽车的历史，圆了国自己生产国产汽车之梦。

57年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；58年先后试制成功c71型东风牌小轿车和c72型红旗牌高级轿车，国家领导亲自试乘了东风牌小轿车，十分高兴地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导乘坐的庆典检阅车。

进6o年代后，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，金陵、沪上、京城和泉城共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。

在这个历史阶段，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，6o年代中期工业托拉斯停办。与此同时，汽车改装业和摩托车制造业起步，重点发展了一批军用改装车，民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。京城最早试制二摩托车提供军用，之后金陵和泉城等地相继试制三摩托车和机器脚踏车，当时主要用于军事、邮电、体育和城市短途运输，摩托车工业处于起步阶段，与汽车工业创建密切相关的汽车科研事业和专业教育体系初步形成。

1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆。

然后是成长阶段。

这个历史阶段，主要是贯彻高层的建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。

1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、川省和陕省汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，采取了“包建”和“聚宝”的方法，同时在鄂省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿厂，分别兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。

6o年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，沪上32吨试制成功投产之后，津门15吨、龙城15吨、京城2o吨、一汽6o吨和桐城42吨电动矿用自卸车也相继试制成功投产，缓解了冶金行业采矿生产装备需要。

为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，泉城汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力，另有多个城市等地方汽车也投同类车型生产。

在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂的建设任务，其自身投技术改造扩大生产能力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型2o多家，13o车型2o多家，跃进车型近2o家，越野车近1o家；改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近2oo家；198o年大中轻型客车生产134oo辆，其中：长途客车6ooo多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到21oo家；摩托车工业初步形成，198o年24个厂家生产4.9万辆。

汽车工业成长阶段，198o年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～198o年生产各类汽车累计163.9万辆；198o年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。

再然后，就是21世纪之前的全面发展阶段。

在改革开放方针指引下，汽车工