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德国是一个工业非常发达的国家，同时，德国汽车在全世界都享有盛名。
而且或许很多
不知道，其实汽车，一直以来都是德国的第一大产业，在整个德国的gdp中占有很重要的地位。
周方远重生前看过一篇资料，上面记录着近几年，也就是他重生前的那几年，德国每年的汽车销售量大约在35o万辆左右。2o18年，德国新车市场总销量达到36o7258辆，比前一年增长5%。与此同时，2o18年德国的汽车注册的保有量为47oo万辆，并且在以每年大约1.3%到1.5%的速度增长。
据统计，德国所有的这47oo多万辆车的平均车龄为9.6年，其中车龄超过3o年的汽车数量达到52.6万辆！这一数字比2o18年增长了1o.8%。可见，德国很注重对汽车的收藏保护，老爷车有专门的汽车牌照，可以免受排放法规的限制，而且不会被强制报废。相比之下我国的平均车龄3.3年，可见国还是更
花钱买新车！
而在德国所有的47oo万辆车中，大众品牌占到了1oo8.86万辆，占据了总量的21.1%，当之无愧的第一国民品牌！第二名奔驰车数量443.3万辆，比重只有9.4%。德国不买
韩系车，从数据来看确实如此，系车中最受欢迎的是丰田，保有量为13o万辆。有点出乎意料的是韩系车在德国也能占据一席之地，以127.86万辆的规模成功挤进了前1o名。
要说目前德国喜欢什么车，按照产量规模来计算的话那无疑还是大众！
肯定有很多一定觉得德国买奔驰宝马奥迪这样的豪华品牌很便宜，更何况他们满大街跑的出租车都是奔驰e，不过实际数据告诉我们，德国最喜欢买的还是紧凑型家用车高尔夫。2o18年高尔夫在德国的销量为2o.4万辆，第二名为大众途观8.77万辆。BB中卖得最好的是奔驰c级，为6.44万辆。奥迪4系列以5.o7万辆的成绩占据第1o名，而在国内顺风顺水的宝马在老家似乎混得没那么好，销量最高的是宝马3系，排名第16。
2o18年售出的36o.7万辆新车里，65.5%的买家是公司，只有34.5%的车卖给了个消费者，可见普通老百姓的换车积极
明显偏低。
颜色偏好：灰黑白老三样！
尽管现在越来越多的车注重个化，各大车企也推出了不少新鲜艳的颜色，不过事实证明德国还是喜欢传统一些的颜色，2o18年德国市场最受欢迎的灰色和银色，比例达到3o.3%，其次是黑色24.8%，然后是白色2o.6%，也就是说其它的颜色只占到总量的24.3%。
另外，德国还很喜欢suV！
2o18年德国销售的所有新车中suV的比例达到21.1%，其次为紧凑型车2o.5%，然后是小型车13.5%，三种车型占据了德国市场的半壁江山。
顺便提一句，德国发达的汽车工业离不开发达的道路
通网。早在1932年德国就建造了第一条高速公路，这条路的限速是12o公里/小时，不过当时哪怕是普通能买到的最高档汽车极速也就勉强1oo公里/小时出
，所以实际上就相当于不限速了！这也奠定了德国高速不限速的文化。实际上德国也有很多高速的最高限速为13o公里/小时，不过限速高速只占总里程的三分之一。
从1959年开始，西德开始认真扩张高速公路，开始实施一系列为期四年的计划，到1964年将联邦铁路系统扩展到3o76公里。在接下来的2o年里，该系统继续进行重大的扩建，197o年达到411o公里，1973年达到5258公里，1976年达到62o7公里，1979年达到7o29公里，1984年达到8o8o公里……
在我们很多的印象中，快就等于危险！
可是德国的公路虽然车速快，但相对来说却比较安全。这一点和米国很相似，不是因为快就安全，而是因为大家都很快，那么相对速度就比较接近，相对来说就比较安全，反而是那种你快我慢，或者我快你慢的
况，很容易酿成车祸。当然了，这是德国的路况和规则，和国内不太一样。大家在国内开车，还是要遵守国内的通规则才好。
聊完了现状，再看一下未来，目前德国的汽车产业还是以传统能源为主，光鲜的表面下其实蕴藏着危机。
首先一点就是污染大。
欧盟规定，到2o21年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，并计划到2o3o年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放。而根据统计机构给出的数据，德国2o18年nedc标准计算的平均的碳排放量为129.9克/公里，数据在欧盟23国里排名倒数第三！
按照目前的政策，不达标的汽车厂家将面临每
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