很显然有
还想在问问肖锋，他到底怎么能保证生产出这样的管材。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
因为一旦，解除了这个桎梏，那这样的管材就可以大量上线，大量生产使用了。
以前大家也曾经尝试过使用其他办法来生产这样的管材，比如失蜡浇铸法，不过这样做很难能控制浇筑管材的薄厚。
所以最后这个方法就被放弃了，还是使用了传统的物理加工办法。
但这就对加工工具的要求非常高了，而这就是一只困扰军方的主要原因。
咱们没有那么多的机床……
这才导致了咱们航的产量迟迟上不来。
现在肖锋说，他可以生产，而且他那台机床的一些视频，在座的几乎都看过。
如果真的能够保证那台机床，可以随便钻出铁管来的话，那以后这种让大家
疼不已的管材还不是可以随便来？
大家想要多少就有多少？
如果真的可以那样的话，那可不光是解决了空军航的问题呢。
海军和6军的很多装备面临的难题，也将都会迎刃而解呢。
就比如使用这种技术生产出来的
压管，可以用在压设备上。
而6军和海军，可一样是压设备的使用大户。
尤其是现在大量装备6军的自行火炮，还有坦克什么的，这些武器装备上，都大量使用了压设备。
海军就更不用说了，那么多的军舰船舶，使用的压设备就更多了。
还有这种一体成型的管材，对于海军来说，那可是最缺乏的。
不信你去军舰上，看看军舰里面的排线管。
很多管道都是焊接，或者是用铆钉铆接在一起的。
这些管道，平时可能还没什么问题，可一旦遇到高海况，或者海上作战的时候，就很可能影响到军舰的生存。
因为高海况和海战的时候，军舰难免受到撞击，生变形。
而这个时候，如果内部的某些管道生断裂，那肯定会影响到军舰的
能。
就比如我们经常能够在米国拍摄的战争电影里看到，军舰被敌炮弹击中后。
军舰上出现大窟窿不可怕，可怕的是甲板下面的各个舱室里面的管道，生断裂就糟糕了。
蒸汽管道断裂，会导致燃气
机压力不足，导致动力输出不足，严重影响军舰的能，大大降低军舰的生存几率。
还有就是如果是润滑油管道
裂，那就更惨了，可能直接导致动机停机。
还有潜水艇，当受到攻击时，内部的各种管路，非常容易生
裂。
而这些管路的裂，几乎都是在焊接，或者是铆接的链接处。
而且这样的链接越多，生裂的几率就越高。
而如果这些管道都是一体成型的，那么就很容易可以避免这些问题。
因为毫无疑问，一体成型的管道的坚固，肯定比这些焊接和铆接的管道，要强得多，甚至强出一倍不止。
所以自然可能承受得住，更大的压力，而且也能承受的住更大的形变。
最关键是维修保养，也更加容易。
而且如果在军舰上大量使用这种一体成型的管材，还有另外一个好处。
那就是可以大大降低军舰的自重。
在过去，钢壳战舰诞生的时候，军舰上大量使用铆钉，把大块的钢板拼接在一起形成了完整的战舰。
这种战舰，自重就有几千吨上万吨，可实际上却装不下太多的军和炮弹，也装不了太多的燃煤。
因为他自重太大了，如果装太多的军，就要装更多的生活物资，那就意味着他要消耗更多的燃料。
这样的船就成了短腿船，跑不了太远。
因为走不了多远，他就需要进行燃煤的补充了。
而那些铆钉，就占了军舰自重的很大一部分。
一万多吨的军舰，最起码有三千吨是铆钉的重量，这种链接装置，不但大大占据了军舰上的空间，还占了大量的自重，而且还增加了燃料的消耗。
直到二战之前，世界各国生产军舰的技术才更提升了一步。
焊接技术开始大量使用，铆钉开始渐渐被淘汰出了舞台。
不过即便焊接技术比铆钉更先进，但铆钉还是不能被完全淘汰出历史的舞台。
因为说起强度，在军舰上很多关键部位，铆钉还是不可替代的。
因为使用铆钉连接起来的部件，就是比焊接的强度更高。
哪怕是到了现在，世界各国的军舰上，还是要很多关键的部位，依旧是靠铆接的。
就比如机舱内部的各种管道，有很多都是靠铆接的。
而这些铆接使用的铆钉，同样也占了很大一部分的
