目前国内市面上的轿车，虽然大部分都采用的是自动挡设计，但用的最多的自动变器还是cVT和双离合这两种。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
而之所以会大量使用这两种变器，就是因为便宜。
但这两种变器也各有缺点，比如cVT变器，可靠
较差，起步容易打滑，不能承受太大的扭矩。
而且如果使用不当，十万公里左右，就容易出问题。
至于双离合变器，那就更不用说了，低顿挫是娘胎里带出来的毛病。
可那么多汽车制造商，明知道这两种变器不可靠，为什么还要用？
就是因为他们便宜，这两种变器的成本，基本就在2ooo-4ooo元区间。
而如果使用一台T变器，那成本就要一万元左右。
所以现在T这种
压自动变器，基本已经成了高级轿车的标配。
只有很少一部分良心企业，才会给自己的普通车型上配上这种变器。
而这种变器之所以贵，就是因为又两个难以攻克的技术难题。
没钱看小说？送你现金or点币，限时1天领取！关注公·众·号【书友大本营】，免费领！
一个是Tcu，就是控制换挡的逻辑系统，这个没什么多说的，就是需要长期的技术累计，对各种变量的了解，然后进行根据工程师自己的理解进行调教。
这方面，国内的车企，一般都没什么耐心去做，大多数都是委托给国外公司来调教。
而国内唯一能够自己制作换挡系统的，也就只有Byd和一汽了。
至于另外一个难以攻克的难题，那就是压变矩器。
这其实就是一个压油箱，在行车的时候车载电脑会根据路况，以及度来判断驾驶
员的需求。
然后同时Tcu，这时候Tcu就会通过控制压变矩器里面的各种通路阀门，来控制箱体内部的体流动。
从而达到通过压来控制换挡变的目的。
原理说起来很简单，事实上这种压变矩器最早诞生实在上世纪的二战时期。
最早是米国明，并且用在他们的谢尔曼坦克上的。
所以很多德吹都喜欢吹嘘，二战时期德国的虎式坦克战力无敌，能把谢尔曼打的
滚尿流。
可为什么后来却是谢尔曼赢了战争？
一方面是数量，而另外一方面，就是机动方面。
因为在那个时候，米国的坦克就已经使用自动挡了，而且还是四个档位的自动挡。
所以那时候米国的坦克，在机动，以及
作方面，就已经优于德国的虎式了。
二战之后，这种自动变器被小型化，并且大量用到了汽车上面。
在后来就是德国和
本，把这种压自动变器给扬光大了。
尤其是本的
信，和德国的采埃孚两家，更是把这种压自动变器给玩到了极致。
甚至现在采埃孚的八档变器，被称为是世界上最好的变器。
换挡线，没有顿挫，而且非常灵敏，还非常省油。
最关键是可靠，要比双离合和cVT好出几倍不止。
我们的一些汽车制造企业，也曾经想要生产过这种压自动变器的。
可通过简单尝试之后，无一例外，全部是失败告终。
之所以会有这样的结果，就是因为我们在机加工领域的落后，咱们生产不出家那么复杂的压变矩器的阀体。
哪怕家把图纸都公开放到网上，示意咱们可以随意抄袭。
可咱们也抄不出来，就因为这阀体内部的管道实在是太复杂了。
那些阀体，完全就是两块铝合金锭硬车铣出来的。
在特殊金属铁锭上面，用机床一条条管道，车铣镗磨，全部工艺用上，就这么加工出来的。
那些管道就是压油在阀体内行进的路线，每条路线都要保证粗细一致，而且管道内壁要格外的光滑。
两边的阀体要加工的
度达到百分之九十九点九九九，这样才能保证，两边阀体压合在一起的时候，严丝合缝，不会出现漏的现象。
一旦生漏，那就意味着这个阀体废掉了。
而且你要知道，这阀体内部的管道，有时候可并不是平直的，为了达到各种目的。
工程师会把这些管道，设计成曲折蜿蜒的形状，这就更是大大的提升了加工的难度。
眼里我们国内那些机床来说，基本没有几台能够加工这么复杂的腔体管道。
所以，就算是家把图纸都放到网上，咱们就算山寨也造不出这么复杂的变箱。
这就是为什么，信和采埃孚，可以高高在上，对咱们国内车企予取予求的主要原因。
