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传感器，卖给特斯拉也许就几百块，但是卖给他们就要几千块。
这样就大大提高了Byd的成本，而这就是困扰Byd电动车展的主要原因。
前段时间，王总一咬牙又成立了一个部门，打算专门攻克传感器。
可是没想到真正开始做传感器，才知道我们和
家的差距有多大。
比如做传感器要使用的一些原材料，最简单的续电器，感应开关，还有陶瓷电感，陶瓷磁珠，滤波器，震
子，振动感应器等等这些最基础的电子元器件。
我们国产的都不过关……
倒不是说这些电子元器件，我们没有，而是我们都有，但却都是三流货色。
那么想要用这些三流货色拼装出一流的传感器来，那无疑就是痴说梦了。
而车上用的传感器，这可不是一般的玩意，要非常讲究
确和耐用的。
否则用在车上，灵敏度不行，该感应的你感应不到。
要不就是用了两三天就坏了。
这样的产品，可不但不会帮你提升顾客的驾驶感受，反而还会让你的客户火冒三丈。
不光不会提升你的品牌力，反而还会砸了你的招牌。
所以那段时间，可是把王总给
疼坏了。
现在好了，这家突然蹦出来的星火，居然手里掌握着全盘的解决技术。
尤其是这个一直让他们感到疼的传感器，这种感觉就好像走在沙漠里，马上要渴死的，突然现前面有一片绿洲一样。
得救了啊！
说实话，此前Byd在国内造电动车，已经很多年了。
但此前，Byd在造私家电动车领域，一直动力不是太足。
虽然也推出了一些不错的产品，但企业并没把重心放在这个上面。
一来是在国内没什么竞争的压力，前几年在国内造电动车的企业虽说一抓一大把，但真正能够威胁到Byd在这个领域地位的，根本没有。
二来，也是国内的电动车消费市场一直不是很成熟，市场份额有限，这也是Byd在这个领域没动力的主要原因。
而且之前Byd的主要力，都放在造电动大
上。
毕竟电动大的利润，要比私家车利润高得多。
一台私家车，补贴过后，也不过才二十多万一台。
而电动大，动辄就是四五百万一台，还经常能出
到国外创汇。
而且电动大可不像私家车这样，要营造什么驾驶感受，科技感，制造难度也不高。
所以那时候Byd更喜欢造大车。
但现在特斯拉进
国内市场之后，Byd才木然现，原来并不是国内的电动车市场需求不大。
而是他们之前的思路只搞错了。
要不然你看家特斯拉，一个月就买几万台，光订单都能排到几个月后。
虽然上市之后他们也有各种各样的负面消息，可却依旧不能抵挡老百姓对他们的消费热
。
难道那些消费者就都是傻子吗？
难道他们就真的不
国吗？
并不是，而是因为国内的电动车厂商，没有像特斯拉那样满足他们的诉求，给到他们想要的东西。
正是因为了解到自身的缺陷之后，Byd才开始谋求做出改变。
可等到真的要动真格的时候，他们才现，好像事并不像那么简单。
原来看似简单的特斯拉的很多优点，他们真的学不来，家那十几年的烧钱，真不是白烧的。
最起码在很多领域，都已经形成了自己的技术护城河。
而直到现在星火科技的出现，才让他们有了直接突
护城河把握。
尤其是他们的这套继承了毫米波雷达的摄像传感器。
这不但降低了成本，还大大提升了技术含量。
最关键是，家可不光是把前面感知层的传感器给你做出来了。
甚至连决策层的前期也给你做好了。
一般智能辅助驾驶是分三个层面的，感知层，决策层，执行层。
传感器就是感知层的关键，而决策层就是那套I了。
而这方面，一直是Byd最欠缺的，所以他们才找了华威合作，希望华威帮他们解决软件方面的问题。
而现在，星火科技，居然把决策层需要的图形识别的工智能都做好了，这就是帮决策层解决了一个大难题。
毕竟他们可不是特斯拉，财大气粗到可以为了识别物品，专门做了一套Fsd的芯片。
现在他们只要联手华威，让华威的系统编程员，在星火科技的图形识别基础上，在遍一套执行决策的逻辑命令就可以了……
