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身体很硬朗，此时脸上的表
很忧伤。
摆在邮箱里和会议桌上的这份报，让他有种被时代抛弃的错觉。他亲历过波音公司第一代
气式飞机707的后续型号改进工作，他参与过737的多项重大设计工作。
在波音公司内，有
戏称老板可以换，但他布拉迈尔绝不能换。
可是在这份报面前，布拉迈尔觉得，自己已经从飞行器制造业的金字塔顶端跌落。
这份报涵盖了很多关于
妖飞行器的数据，就像一柄柄利剑，把布拉迈尔的心脏狠狠来回穿刺。
譬如第一页的第三条。
妖飞行器，从舱门关闭后，从涡扇引擎启动，到起落架脱离地面的时间，用时十一秒零五。
报上，还列举这个数据的来源。它是根据软件检测到引擎转动声，到手机电子陀螺仪感应到空间出现晃动后的
准计时。
第一页的第四条。
妖飞行器，从引擎启动后，抵达一百米高空的用时，用时是十七秒。
有了这些数据，布拉迈尔只要根据妖飞行器的载重，就能很轻松计算出，妖飞行器的引擎推比。
在关于引擎数据的第三页，第四条。
那名调查员，通过一枚安装在妖飞行器的推进器，与机身连接处的信息采集工具，采集到在巡航时，妖飞行器的引擎转速。
转速通过机械震动分析，因为工具简陋，所以答案会有500到2000之间的浮动误差。
妖飞行器引擎转速，在巡航时，均速保持在一万五千转。
这个数据就算再减掉两千，波音和空客系列任何一架客机，也别想追赶到。别说巡航，它们甚至连引擎的最高转速都达不到这个数据。
数据扎心，通过放置在驾驶舱里的信息采集工具，录到的驾驶员与塔台之间通话内容……
则更扎心。
