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孔涛铩羽而归，回来后，他自然要向叶青汇报这次商谈内容。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
被扫地出门的孔涛，到也没有太过生气。换位思考，以红玺公司目前良好的发展
况，换谁都不愿意把公司出售。
当然常余乐没有给机会，让他把话说完，否则常余乐一定会慎重考虑。
“行了，那我过两天亲自去一趟。”叶青也没指望一下收购案就能谈成。
公司与公司之间的并购案子，大多发生在一些经营状况良好的小公司，和那些陷
财政困境的大型公司身上。红玺公司当然算是大型公司，一旦它被收购，要上各大新闻的那种。
这种公司换谁都舍不得卖，不过叶青既然下决心收购红玺，把握还是有的。
拜访红玺公司的时间定在两天后，这两天叶青依旧把心思扑在工厂那边。除了调集一切可以调动的怪兽工
们，来投到
巧飞行器的生产线中来，叶青还
例把生产基地旁边的库房
给公司建筑部来负责。
实在没有怪兽可用，好在建筑部拥有成熟的建造能源服务中心经验，过来帮忙建设没有技术含量的巧飞行器库房，没有任何问题。施工工地也不在工厂围墙范围内，无需有泄密风险。
工业版巧飞行器长二十四米，宽八米（机体宽度，不含涵道风扇），高七米。
对比波音737系列的三十五米长，和接近三十米宽的翼展，巧飞行器简直可以用超跑来形容。不仅体格苗条，更不用烧油。
传统飞机采用
气发动机为动力，往往一趟长途飞行，要携带自身重量三分之一的航空油料。
737—900系列，满载油料就是30吨，机体空重60吨，当然正常况下它不会满载油料。
这无异于是巨大的
费，30吨油料，如果给重卡使用，它能拉着一百吨货物，绕地球一圈多。
巧飞行器只搭载四吨重的电浆电池为能源，通过叠加能源，它的航程可以扩展为五千公里，八千公里。这会牺牲一定的载重，但叶青目前只以国内客运为主，顺带携带航空快递挣钱，用不着叠加能源。
从华夏最南端飞到最北端，也只需要在中间经停一次更换能源组。能源组为快速拆卸模块，在专用机械帮助下，更换一次只需五分钟。
……
叶青先让怪兽工们，按巧飞行器图纸，制造了出了一个外壳。
这个外壳无论货仓、客舱，还是驾驶室与货仓，都严格按照真实飞行器的结构在做。
未雨绸缪，叶青要在出发前往天府市的这两天内，把巧飞行器的客舱货仓布局给做出来。另外那些飞行器上可以外包出去的非重要系统零件，也能提前让公司那边寻找供应商。
巧飞行器是四轴飞行器，它的外形与传统四轴航模有很大区别。
站在仓库内审视这台没有动力系统的庞大模型，叶青觉得它和第七阶段的领主战舰颇有相似之处。
流线型外观，修长的机身，四台双叶扇推进系统呈Z字型高低结构，分布在机身两侧。双叶扇集成在涵道内，让它不仅风扇体积远远小于螺旋桨结构，其噪音更低，推进速度更快。
涵道风扇更像是客机身上的气发动机，只是后者会火。现在涵道风扇设计，被多家航空公司认为是下一代高速垂直起降飞行器的最佳选择。
它不仅叶扇直径远远小于传统螺旋桨，在飞行时，涵道还能保护叶扇不被外部气流
扰，降低扇尖与空气的摩擦阻力压差阻力，还能避免叶扇打到障碍物的风险。
它的有点非常多，但缺点也很明显。
涵道风扇因为叶扇体积小，外形接近737的那种气发动机，所以它在工作时，叶扇转速远远高于螺旋桨飞机工作的转速。
这对叶扇材料要求非常非常苛刻，同时叶扇边缘与涵道要紧紧贴合，中间间隔距离越小，涵道风扇的
能越优秀。只是风扇在高速运转中，难免会因为自身震动发生微小的变形，所以目前一些涵道风扇，都不敢把叶扇与涵道贴合的太近。
这就像汽车发动机的气缸，活塞与缸壁间隙越大，动力费也就越严重。
按照巧飞行器的涵道风扇体积，哪怕波音公司来了，也要预留出五毫米间隙，巨兽工业预留是零点一毫米。不过话说波音也没技术制造出这种涵道风扇，这不仅仅是叶扇材料与度问题，引擎更重要。
巧飞行器的外观让叶青非常满意，仅从外观看，它更像是一艘采用涡扇发动机的科幻运输机。现在它的涂装是黄色防锈层，如果涂装成纯白或者纯黑，再配上巨兽工业的炫酷徽标，颜值简直能甩其它飞机十条街。
巧飞行器一共有三个舱门，两个客舱舱门位于左右机身上方，机身尾部倾斜设计，可以像货机那样整体开启。
顺着开启的货仓走进机身内部，叶青仿佛走进了一座
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