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国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
苗部长的意思大家已经差不多明白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为基础，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准，还是归类于共和国国家标准机动车运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件”，是于1987年9月21
，由公安部门布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量26ｔ以下的机动车和总重量45ｔ以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于“全地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻松许多。
只需要参照现有的法规，稍微做出一些改动即可。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点
，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些对于苗部长的提议不以为然。
这些
，都是对“全地形车”的了解比较多，甚至在国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分看来，因为结构、
能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这种观点的还是很少，全场大概也就那么七八个。
而且在暂时没有提出质疑之前，这些也不可能就这样跳出来，大喇喇的出言反对苗部长的意见。
毕竟，苗部长在行业内的名还是很大，这种得罪的事，还是不做为好。
眼看着台下响起了一阵不绝于耳的附和之声，主*席台端坐的李克俭的眉就是轻轻一皱。
显然，李老对于这位苗部长的提议不大认可。
坐在主位的江浩然注意到了李老脸上的色，心中就大概有了数。
他这边刚想开声说些什么，右边坐着的全国四
全地形车标准化技术委员会副主任郑立春就先开
了。
“苗部长的意见，我还是很认同的。全地形车虽然是四个子，但是它的结构、特点，和汽车的差别很大，如果将其归类于汽车方面，似乎不太恰当。”
郑立春停顿了一下，继续开声道：“而且，获得国家固有资产管理局批准的，拥有‘全地形车’生产资质的三家企业，也都是生产‘摩托车’的企业。”
“所以，我是赞同苗部长的观点，将这个‘全地形车的标准’，圈定在‘摩托车’行业范畴内的……”
作为全国四全地形车标准化技术委员会的二把手、实际主持工作的物，郑立春的观点和看法，无疑是很重要。
他这番表态之后，台下赞同苗国良的就更多了。
眼看大伙的意见就要统一下来，李克俭就用目光扫了一眼那边隔了两个位置的赵国阳。
和李老的目光一接触到，赵国阳心里就明白过来，李老这是要让自己表态了。
虽然事先在这方面和李老没有任何的
流，但是赵国阳很确定，李老是肯定不大认可苗国良和郑立春二的这个观点。
至于赵国阳自己，对这二位的观点，就更不以为然了。
在国际上，不管是欧洲标准，还是美利坚标准，都是将“全地形车”单独列出来考量，和汽车、摩托车，有着很清晰的区分。
这倒不是赵国阳崇洋媚外，事实上，“全地形车”结构的特殊，使得它归类于那一个大的分类，都是不恰当的。
假如硬是将其归类于摩托车类，很多安全方面的要求就没法子去给它列出来。
此时眼看着这个讨论“全地形车标准”的重要会议，有可能被两位领导带偏之后，赵国阳就有些按捺不住。
再加上李老的暗示，赵国阳没有多想，就轻轻动了动自己面前的话筒。
话筒移动的时候，有丝丝“蜂鸣”声就传了出来。
听到这个异响，下面正低声讨论的与会嘉宾，就都暂时住了。
见大家的注意力都转到了自己的身上，赵国阳就不慌不忙的向剧中而坐的江主任点了点，意思是自己想要言。
江浩然
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