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税收免费，起码可以让他们节甘丁北十万大洋的嘱。因为准备搞大开发而投资了不少钱的范哈儿，甚至有点感觉心。
好在那两大家族，也是很识时务的，受到了范哈儿的优惠，随即也用实再行动。再次进行了回报。两家的密使告诉范哈儿，他们准备在他的辖区内投姿建设一条小型铁路赠送给他。
听到这两大家族的回报措施，范哈儿激动万分。
他不是没想过建设铁路，实际上早在去年，范哈儿就已经悄悄在准备修铁路。
只是这铁路的修建，他是完全白手起家，相关的
员和配套设施准备，就足够忙上好几年了，更不要说进行勘测和实际修建了。当初刘湘在重庆修建一条几十公里的铁路，就花了他好几年时间，已经很好的说明了问题。所以范哈儿即便非常期待早点动工。却是拖了半年，连基本的准备工作都还没完成呢。
现在哈同和沙逊家族出面，表示愿意修建铁路。那
况就完全不一样了。
这两大家族的产业。可不仅仅是局限于上海一地，尤其是沙逊家族，上海的那位沙逊先生，虽然财富上曾经被哈同超过，但他仅仅是沙逊家族的一员。他们整个家族的实力，绝对不是
发户的哈同所能够比拟的。沙逊家族在印度，在欧洲，仍旧有大量的相关产业，其中在修建铁路上。从勘测到修建，完全有一套他们自己的独立班子，几乎是只要计利一确定，就能马上动手、动工，而哈同家族只需要在后面提供一下资金和建筑工好了。
范哈儿立刻亲自致电沙逊和哈同夫：
“范某愿意投资配合铁路修建，亦允许成立铁路公司，进行营运收费！”
修建铁路虽然困难重重，但是一旦成功可以使用，那它的收益，也是非常巨大。范哈儿这样个答复。等于和后世的民间投资修筑高速公路一样，允许他们收费进行投资回笼，让本来准备把铁路作为礼物的两大家族非常意外。
毫无疑问，这样相对来说让范哈儿丧失了一部分能到手的经济收益，但对比这今年代其他外国来中国修筑铁路，还是要好了很多。他们不仅要成立铁路公司，还要相关铁路权益，其他附带条件更是多。
收到答复了沙逊和哈同夫，也是极为高兴。
他们都市单纯的民间资本，没有官方背景，以前只能从各国政府、大财团那儿。承包一些路段进行修建，还真没有成立过铁路公司的前例，但对于这些铁路公司的收益况，他们还是很清楚的。
一个真正商业运营的铁路公司，在任何一今年代，都是高收益的企业代表。
两家族一商量。将本来计划小修建的几十公里铁路，立亥加长了几倍，起码也要修个四五百公里，才能值得成立一个公司了。至于是不是赠送给范哈儿。当然已经是完全不需要考虑了。那位范师长，不是自己也准备投资么。
不过这样一来。原来预想只是让苯江和重庆刘湘那段铁路联通起来的计刑，就有点不可行了。
因为在重庆周边，也就只有那几个中心县城之间，才比较有修建铁路的价值，偏偏范哈儿手上控制的地盘，只有蔡江一县，而到临近的沪江、宜宾等县。却是距离过远，铁路特意修到那儿的话，回报率和经济价值相对会减少很多。
范哈儿了解到况后，立刻表示，这次铁路修建，他将进行主导投资，也就是占第一资本，但是铁路路段必须按照他的要求选择修建，
他第一个想到的铁路，就是后世著名的成昆铁路。从成都直通昆明，其中将会贯穿西南最大铁矿攀枝花，还有其他几个非常主要的西南矿产和资源城市。
只要这条西南铁路大动脉一修建成功，不仅各种矿产资源能够顺利运出，而且将西南边境两个最重要的城市：成都和昆明，连在一起，对将来抗战的意义也非常正面，便于他随时从四川调兵，出面
涉中南半岛的事务。甚至将来要是启用驻峰航线，从昆明来的物资，也更容易抵达四川。
但是范哈儿仅仅是将成昆铁路的意见递
过去，沙逊和哈同家族那边就马上否决了。
他们对四”的况，还是有所了解的，反对成昆铁路的理由就走路线经过山区众多、地势险要∴为未开发地带，勘测非常不便，而且修筑时间过长，不利投资收回。
这几条理由一摆，范哈儿在仔细想一想后，顿时也只能羌奈地放弃。
他确实非常需要这条成昆铁路，但这铁路的修建，也确实困难重重，好像后来新中国历史上修建的时候，就几次停工几次复工，前后跨度二十年；实际花了超过五年时间，才将这条贯穿西南的铁路大动脉修筑起来。
放到现在的条件，虽然也能算建，但需要付出的时间和代价，确实有点、大◎一在抗战前不能完工，到时候不得不停建进行抗战，那损失就大了。就算五年内修筑完成，到时候战争已经发，只能在战时发挥作用，还耍面临
本飞机轰炸的威胁，真能坚持做多少贡献，还真是难说。
还是老槽耐重的
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