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看着英国
那副快来快来勾引我的
模样在媒体上跃然纸上，正义的法国已经出离愤怒了。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
法国业内影响力最大《航空科技》期刊连续三期刊文，把海峡对岸航空界近三十年来所有的失败作品都翻了一遍，最后得出英国如果靠得住，母猪都能飞上树的论。
当然，私下里傲娇的法国也没闲着，法国航天航空工业界巨
赛峰集团旗下的斯奈克玛一直在对b宇航进行着大力游说，极力游说b宇航选择其发展中的123中等推力先进涡
风扇发动机作为100支线客机的未来动力。
斯奈克玛甚至承诺可以效仿英国罗罗同联邦德国宝马之间合作开发
700系列发动机的例子，由斯奈克玛同b宇航一起出资共同研发123十吨级民用中等推力先进涡扇发动机。
斯奈克玛作为cf国际发动机公司的大
东，为何半点不关心cf56系列发动机在b宇航眼中的形象如何，反而挥着锄把墙角挖得不亦乐乎？
这事儿还的从八十年代国际航空动力巨之间的混战说起。
虽然现代涡风扇发动机技术起源自英国罗罗，但是在六十年代后期美国ge、普惠已经后来居上和罗罗并驾齐驱。
作为现代工业技术顶级皇冠的航空发动机技术，全球各大工业国自然都是无比重视，不过限于市场、材、政治、历史、冷战格局等众多因素，航空动力市场可以说依旧是大国的游戏。
美国国内ge、普惠两大巨
辉相映，艾利逊、霍尼韦尔等二线厂商也不甘寂寞，试图冲
ge和普惠的封锁。
英国国内罗尔斯?罗伊斯兼并了所有航空动力类企业一枝独秀。
随着经济的繁荣发展。已经从战败地位恢复过来了的联邦德国和
本也打算在类科技的巅峰领域一展身手。
相对来说，作为全球
大国的法国就有点苦
了。由于选择了不同技术道路的缘故，法国在航空发动机领域一直在玩格调不高的单转子，虽然单转子涡扇有着研发成本低、
门快、出成品快等一系列优点。
但随着六、七十年代应用科学技术飞一般的发展，单转子在大推力航空动力系统上后继无力的弱点尽显无余。
六十年代，在斯奈克玛53发动机惨败于欧洲战斗机市场之后，痛定思痛的法国决定引进双转子技术来改善自己的航空动力。
彼时美国普惠如中天，在全球航空动力市场上的份额高达90以上，将其他动力厂商压得喘不过气。
当时正在四处突围寻求盟友的ge和寻找技术支持的斯奈克玛一拍即合，美国政府考虑到普惠一家独大终非好事，美、法政府无数次台面下的博弈之后。美国政府终于批准了ge和斯奈克玛的合作请求，允许ge可以采取保守的、谨慎的态度向法国输出部分航空发动机技术。
这个政策也造就了后民用航空动力领域的王者——cf56涡风扇发动机系列。
在cf合资公司中，法国负责自家有着丰富经验的核心机、燃烧室、尾
管等部分，几乎所有的高、低压涡，轴承，风扇、进气
、排气锥都由ge研发。
斯奈克玛在同ge的合资项目中受益匪浅，法国航空工业最新推出的双转子88系列先进军用中等推力发动机就是技术进步最为真实的写照。
在国际航空界。无论ge还是普惠都用铁打的事实证明了先进军用涡风扇发动机转民用大涵道涡扇是条无比正确的可持续发展道路，斯奈克玛自然不会对正确的道路视而不见。
不过在双转子涡扇领域，斯奈克玛也是新手一名，老牌飞机制造企业无论波音、空客或是麦道早就同普惠、ge、罗罗等企业合作了多年，压根没有斯奈克玛
手的余地。
这时，b宇航打着依靠后“全球最有潜力航空市场”的名横空出世，自然极度吸引斯奈克玛的注意力。
合资公司cf国际再好也只是
儿子罢了。以88军用涡风扇发动机做基础的123十吨级民用中推才是法国的亲儿子。
目前。在100支线客机的动力候选表里，全球主要航空动力厂商无一缺席。
ge主推其和法国合资的cf34系列。普惠则承诺在jt8d的基础上专为100系列支线客机开发针对的jt8d2000型，罗罗则拿出和联邦德国宝马联合开发的
700系列，e国际航空发动机公司则在本东的推动下拿出在v2500发动机基础上开发适合100客机使用的v3000先进中推方案。
此时还没被罗罗收购的美国艾利逊航空带来了其正在研发的g3007航空发动机，也就是后来的罗罗e3007系列民用中推。
相对来说，法国斯奈克玛所下得赌注最大，打算和b宇航联合开发基于88军用发动机技术的123先进民用中推（注1）
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