第99章 实验坦克

在可以预知的未来，决定地面装甲车辆最大行程的首先是车辆悬挂，其次才是动力系统。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

文件的第一句话就紧紧的抓住了梁远的注意力。

但是，优良的动力系统可以提升装甲车辆的战场生存率。

看着第二句话一丝笑意在梁远的嘴角泛起，自己老娘的主业虽然在天空，不过对地面家伙的了解也不差。

众所周知，地面装甲车辆在公路系统上的能表现从来就不是设计和优化的重点，在过去那场世界大战表明，完好的公路系统在战场上向来是十分奢侈的资源，在动力系统够用的况下，坦克车辆的越野速度才是决定坦克最大行程的决定因素。

当坦克发动机的功率超过1500马力之后，阻挡坦克提升越野速度的主要因素已经不是动力不足，而是类无法在坦克这种有限的空间里承受更大的颠簸。

优良的悬挂可以提升坦克车辆的最大越野速度，在动力够用油量有限的况下，最大越野速度越高坦克的最大行程当然也就越高。

不过在战争中，战场突进速度只在类似于战役之类的宏观±↙，层次有效，机动力才是提高装甲车辆战场生存率的真正数据，更准确的说在真实的微观战场上机动力就是敏捷、机动力就是转向、机动力就是加速度。

对于以坦克为代表的地面装甲车辆来说，优良的悬挂系统决定了坦克的敏捷，一颗大功率心脏则是提升加速度的唯一法宝。

这也是美、苏两个超级大国耗费巨资将燃气机搬上坦克的最重要的原因。

当然，后燃气机组在坦克上的应用出现反复，无非是国际军界大幅调低了大规模装甲会战的发机率，世界大战打不起来。燃气机组较高的油耗、高昂的造价必然是异常的晃眼。

如果忽略随着时间流逝而产生的技术进步，冷战时期的全球军备发展思路是能为王以打赢敌为目的，只要能提高战胜敌的几率，相对提高成本压根不是问题，而苏联倒下之后的全球军备则是以省钱为目的，f14战斗机的退役。燃气机退出坦克的动力系统，还有那个坑爹的f35战斗机项目都是这种思路的典型案例。

在梁远看来，11坦克在海湾战争中豪饮油料的表现说明不了任何问题，那场战争与其说是战斗还不如说是行军，燃气机低噪音、大扭矩、发力强等优点根本显示不出来，倒是弱点展现得淋漓尽致。

如果伊拉克装备了柴油动力的11坦克，双方打过几场大规模的装甲会战，梁远相信燃气机组在坦克应用上的碑绝对是另外一种风。

这个世界没有是傻子，海湾战争之后。哪怕燃气机组因油耗问题被很多军工专家成渣，后经济宽裕了的共和国照样重复着美苏的往事，试图把燃气机搬上坦克，图啥？无非是彼此建军思路不同而已。

对于那时的共和国来说，提升军队战力尽最大的可能提高收复台湾的几率才是第一选择。

翻过提纲的文件首页后，一个标注着（非公开资料仅供参考）写满各种数据的表格映梁远的眼帘。

苏联t-80b坦克（425吨）：动力核心采用sg-1000型燃气机，发动机标定功率约为746千瓦（1000马力），最大内部燃油装载量1100升。公路最大行程335公里，油耗约为328升百公里。

美国11坦克（57吨）：动力核心采用gt-1500型燃气机。发动机标定功率约为1103千瓦(1500马力)，最大内部燃油装载量1900升，公路最大行程463公里，油耗约为410升百公里。

联邦德国豹24坦克（55吨）：动力核心采用b873k-501型4冲程12缸v型水冷预燃室式增压中冷柴油机，发动机标定功率约为：1100千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升。公路最大行程550公里，油耗为219升百公里。

法国勒克莱尔主战坦克（53吨）：动力核心采用v8x1500型超高增压柴油机，发动机标定功率约为1103kw(1500马力)，最大内部燃油装载量1300升，公路最大行程约为550公里。油耗为236升百公里。

本90式主战坦克（50吨）：动力核心采用三菱两冲程水冷v型涡增压柴油发动机，发动机标定功率约为1103千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程350公里，油耗为342升百公里。

中国59—2式中型坦克（36吨）：动力核心b2系列v型12缸水冷柴油机，发动机标定功率约为382千瓦（520马力），最大燃油装载量812升+200升，公路最大行程约为500公里，油耗为202升百公里。

瑞典strdsvgn 103c坦克（42吨）：动力核心6v53t直列6缸水冷柴油机+卡特