看着周远航笑吟吟的摇
，梁远又把生产b2轰炸机的诺斯罗普、民用航空界的老大波音、生产湾流公务机的母公司银河宇航等数个美国知名航空企业拿来说事，都被周远航一一否决。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
犹豫了半天，梁远才用不可思议的
吻问道：“老周，你说的这个客
难道是麦道不成？”
麦道和共和国在大型客机生产上的合作甚至可以上溯至大运动时代的末期，尼克松访华之际，担任道格拉斯总裁的约翰布里逊达因,恰好是中美友好协会贸易促进会的
值主席。
再加上彼时的民用客机领域硝烟弥漫，不仅实力雄厚的洛克希德推出l-1011宽体三发客机，波音更是因为开发2027超音速客机失败接近
产，将所有
力都放在了救命稻
大型客机747身上，给当时的民机市场老大道格拉斯以沉重的紧迫感。
迫于全球民用客机市场上残酷的竞争压力，已经合并成麦克唐纳—道格拉斯航空器制造企业的麦道，开始研究将部分客[ 机的生产基地置于中国以便大幅降低生产成本的可能。
时至八十年代末期，经过将近二十年的耕耘积累，麦道在共和国航空工业界早已根
蒂固熟门熟路，无论从哪个方面考虑，梁远都没看出麦道有找上商飞的可能和必要，不客气地说别说是商飞，就算商飞在联邦德国的合作伙伴bb在航空领域能否
麦道的眼都在两可之间。
后世b的案例中，麦道折戟沉沙惨被波音兼并的理由有许多。或是因为冷战结束军费缩减，负责军机业务的麦克唐纳也随之一蹶不振，或是因为麦克唐纳和道格拉斯之间内耗不断对市场需求的判断有误。
不过无论怎样评价麦道，重来都没有麦道技术水平不成这一说。
超出空客的380巨型客机项目将近二十年，早在1988年，麦道就察觉亚太地区点对点航空运输业务中超大密度客流的存在，继而拿出开发d12四引擎超远程巨型洲际客机的发展计划。
d12客机首飞型号载客430，原计划于1995年首飞，1997年获得f的适航证，航程超过一万四千公里。在首批430座的d12
付之后。继续研制500座和630座两种加长型号，整个新机型的研制费用超出50亿美元。
d12这种惊的技术发展计划和摩托罗拉的铱星计划相仿，如能成功完全是二十世纪类工业界最为伟大的工程迹之一，若是d12真能从图纸走进现实。波音747那张拉皮整容了无数次的老脸能否有机会出现在二十一世纪的苍穹之上都在两可之间。
可惜麦道在普通大型
线客机上一扎进三发和尾吊两个大坑。倒霉的麦道一误再误。亏损的一塌糊涂，终于在一九九六年无力回天被波音丢上餐桌大卸八块吃得皮毛无存。
在后世，消化掉麦道的波音不仅在军工领域收获甚多。在民机领域也同样如此。
新世纪之后下线的
气式民用飞行器，无论是公务机还是支、线客机，机翼尖端若没有向上弯曲一小段都有些不好意思出来打招呼。
彼时共和国投试飞的rj支线客机早期型号、运20大型运输机的机翼都曾因为没有那一小段弯曲被不少港台媒体嘲讽为落后的象征。
这段看起来不起眼的小段弯曲——翼梢小翼（注1），就是当年麦道留给波音的典型技术遗产之一。
当然黑心的波音把麦道的遗产漫天要价，虽然加装翼梢小翼能为航空公司带来每年四万美元的燃油节约费用，可每个小翼十多万美元的选装费也妨碍了麦道遗产在波音客机上的广泛应用。
看着周远航微笑着点确认，梁远却陷了很大的困惑之中。
在麦道眼里，此时的商飞应该是要技术没技术，要才没材，要设备没设备，要资金没资金，严格地说，远嘉和麦道之间还能拉扯出一点过节
已经更名为100的c75支线客机项目在共和国国内注定是麦道、吴淞合作生产d82客机的竞争对手，远嘉伙同格鲁门把f14战斗机弄到共和国国内，就算f15战斗机看不到进共和国军机市场的可能，不过生产f15战斗机的麦克唐纳也绝对不会对f14战斗机扩大市场份额这种事儿抱着乐观其成的态度，在麦道眼里敌的朋友怕也算不得什么好鸟。
真想不通，麦道找上自己到底图个什么？梁远纳闷的想着。
周远航看着梁远半晌沉吟不语，哈哈一笑说道：“大少很怪麦道为什么找到我们上吧，严格地说麦道很看好我们的执行能力和未来前景，同时也把我们当成自家救命稻中的一根。”
“这话从何说起？”梁远好的问道。
虽说梁远恶补了两年各种航空产业的讯息，不过上一世的梁远和大型客机生产企业之间的距离足有地球和火星那么远，除了大众耳熟能详的一些标志
事件和大势上的判断，梁远对行业内各个公司之间的内部消息或是具
