第175章 德国人要逆天

不算多，除了六副100型和200型客机的分级座舱详细示意图之外，还有飞机的航程、最大起飞重量、最大无油质量等数据。

不过等梁远把第二张纸看完之后，整个就再也淡定不起来了，作为一个关心共和事的资军迷，别的不提，通过飞机的关键数据，辨别一架飞机的好坏和设计目的还是能分辨出来的，当梁远大略看完计划书所罗列的数据之后，德国的目的昭然若揭。

c75100和c75200基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，c75100er（er即增程）和c75200er的航程最高可达5001公里和4445公里。

配合上分段燃料罐的选择，c75客机将能执行5000公里以下所有航线的飞行任务。

在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，美国东、西海岸间的距离大约在4500公里，共和国从东到西大约5000公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5000公里左右，这意味着c75客机已经完全覆盖除了超远程洲际航线外的所有航线。

c75100的正常载客量为89，采用二级分仓布局时载客量为82，而选用高密度布局时载客为104。

c75200的正常载客量为115，采用二级分仓布局时载客量为107，而选用高密度布局时载客更是多达134。

德国要什么，从这些看似平淡无的数据中，梁远恍若能看出德国无比巨大的野心。

目前如r中天的波音737300、737400、737500三系列客机，在采用高密度布局时，载客量也只是132168。

梁远翻到前一页找到c75的三视图，看着即使c75200型还依旧有些短粗的机身咧了咧嘴，德国明显是提前做好了准备，只要接上3米多机身加上六排座椅，基本不用怎么改动，未来的c75300型号突160的载客量实在是件轻而易举的事。

德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个c75计划有八成是冲着波音737和空客320去的。(未完待续……)