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肯定会为九月份的那次拒绝痛心疾首。
前世的铁道部在25—o型车底上被英国
忽悠了之后，直到94年才彻底搞定204转向架的问题，生产出可以在140公里时速稳定营运的新型25g车底，在辽东半岛号突
100公里的营运速度不久，欧洲国家旧事重提，法国和德国又提出由世行贷款，引进国外的先进高速列车。
国内当时铁路运输能力不够，急需扩大运力。因此铁道部只能压下心中的不满继续和世行合作，世行连续派考察中国铁路的营运
况，当时的考察员归国后无不惊叹中国铁路市场之广阔。
世界银行负责非援助xg贷款的部门负责马丁？弗瑞曼，在给世行总部提
的考察报告中写道：“对于铁路行业来说，中国是个遍地充满黄金的地方，没在现场经历过，你永远无法想象。在两节车厢的连接处，那不到三平方米的地方是如何挤进五十个的。”
面对如此庞大美妙的市场，全球各大铁路设备制造商自然欢欣鼓舞。兴奋异常，纷纷游说各国zhèng fu将为中国提供高速铁路设备纳
到国家战略层面，r本更是成立了由卸任的自民党总裁西山厚聪为首的中国铁路游说团。每年r本川崎重工、三菱商事、r立制作所、东r本旅客铁路等高速铁路制造设备制造商，赞助给中国铁路游说团的活动经费高达5000万民币，直到2002年高速发展的中国互联网逐步渗透到千家万户，社会舆论越发透明，考虑到形象、双方历史关系等问题，r本铁路游说团才销声匿迹。
从1994年世界银行考察中国铁路开始，到2004中国铁路引进各国200公里时速的“动车”时结束，国外各大财团在中国国内十余年的辛苦布局最终迎来了收割期，数百亿美元的合同把提供高速列车的相关财团吃得满嘴流油。
铁道部在这场历时十余年的角力中不是没有反抗过，为了促进国产高速列车的发展。铁道部在九十年代投资150亿元，修建了中国第一条时速200公里的高速铁路—秦沈客运专线，国产的高速列车都曾在这条线路上做过试验，可惜的是国产的高速车组实在不争气。
不客气的说，国内以株洲电力机车厂为首的七大国有机车企业。搞出的所有国产动车组，从来就没给国外的铁路巨
造成过真正的威胁，只是给这场力量悬殊的竞争平添了一抹悲壮sè彩罢了。
由于自己的出现，没吃到亏的中国铁路极有可能提前六、七年攻克140公里时速的营运速度，完成140公里的营运时速之后，准高速铁路恍若触手可及。如此巨大的政绩有心是绝不会放过的，鉴于25s型车底在环线测试上的优越表现，在国内目前还缺乏140公里时速牵引机的况下，部里把主意打到同是东德血统，最高速度140公里小时的243型电力机车上也就不足为了。
梁远转眼就把事猜了个不离十，看着刘长河迈步进了车厢，不仅有些痛的抓了抓发，25s车底这个一鸣惊来的有些早啊，在高速铁路上自己还有很多事没来得及做，要是能推迟一到两年就好了，梁远叹了
气随着流走进车厢。
一行进了车厢，看着眼前的景梁远不由得一愣，整个车厢内的装饰大变了样，原来25s型仅仅在过道zhong yāng才铺设了一条
红的地垫，现在车厢内部包括座席下边都铺上了暗红sè带着金sè条纹的地毯，看起来富丽堂皇，大块玻璃车窗两边的窗帘也换成了浅灰sè的天鹅绒，2+2的du l座椅上也套上了蓝sè的绒面外罩，座椅的靠背顶部还套着白sè的防尘罩。
梁远微微跺了跺脚，脚下传来厚实的、柔软的感觉，看来路局是在辽东半岛号上下大功夫了，应该是打算和沪局那趟著名的，吴淞至北平t1314次特快列车别别苗。
刘长河从第一节车厢开始，每节车厢的上、下层都一一巡视了一遍，半个小时以后才满意的下车。
检查完整列编组，刘长河对围在身边的苏家屯车务段说道：“你们的准备工作很不错，需要继续保持，辽东半岛号编组事关盛京路局三十万职工的荣誉，希望车务段继续发扬认真细致，求实求是的工作作风，保证明天的辽东半岛号的联试联调工作圆满成功。”
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