第1785章 华船总公司的野望

“不过，对于新江南船舶的建设，总公司也有一些要求……”

陈林说道：“首先，新江南船舶要建设成为世界级的造船基地，我们就不能只看眼前，只看当下，这个基地的建设，在某种程度上，应该可以对标韩国的巍山造船基地……”

包飞扬不由看了陈林一眼，在这个时间点，国内的况同改革开放前，同十几年后都不一样。改革开放以后，国门打开，大家这才发现国内跟国外的差距，有那么相当长的一段时间，崇洋媚外成为社会的主流思。不但老百姓觉得外国的东西就是好，大量英才出国留学，甚至千方百计留在国外，就算是在政府层面、企业层面，也存在类似的况。这一方面表现为对外资的无条件追求，另外一方面也表现为自身的不自信，对进产品、洋品牌的盲从。

包飞扬倒是没有想到，陈林会对江南船舶新的建造基地提出一个赶超世界一流，而且是对标巍山造船基地这样一个非常具体的标准。通常来说，赶超一流之类的号，大家都会喊，但如果具体到某个目标的话，那就不仅仅是一个空泛的号，而是能够充分说明决心的一件事。

韩国巍山造船基地，已经成为世界最大的造船基地，也是韩国造船赶超本造船，成为世界造船强国的关键。

韩国造船业目前仅次于本，排名世界第二，但追赶的势非常猛烈，大有一举超越本造船业的势。相比本造船业，韩国造船业的行业集中度更高，前五大造船厂的产量就占到全国造船总量的百分之七十五以上，而这些造船厂基本集中在巍山，也使得巍山成为世界上最大的造船基地。

陈林提出要对标巍山造船基地，张宝山、钱载相等都不由吃了一惊。华夏造船业跟韩相比，现在的差距可谓十分巨大，甚至可以说根本没有可比。

据统计，九八年世界商船完工量为1653艘，吨位达到2500万修正总吨。其中本毫无疑问还是造船行业的霸主，完工量达到680万修正总吨，占比百分之三十八。韩国受到金融危机的影响，完工量所占比重下滑了三点五个百分点，为百分之二十点三，华国的比重略有上升，达到了百分之六点一，不到韩国的三分之一，同样不及本的五分之一，可以说根本不在一个数量级上。

世界造船业也形成了、韩两大超级强国，排名第三的华国、第四的德国跟前两名的差距非常大。在这种况下，陈林提出对标巍山建设新的造船基地，似乎有点好高骛远了！韩国一年能够完成五百万吨的造船量，而华国只能完成一百多万吨，而且韩国造的都是大船，华国造的大多是小船，韩国造的船出全世界，华国的造船订单却大多来自国内。甚至这一百多万吨造船产量中，还包括了华远川崎这样的合资造船厂，华远川崎甚至一度成为国内造船产量最大的造船厂。

“大家或许觉得我提出的这个目标有点不切实际？”

陈林笑了笑，似乎看出了大家的想法：“确实，从当前的造船行业的实力来说，我们跟韩造船企业之间，还存在很大的差距。我国前五大造船厂，连城新船、华远川崎、新世纪、江南、沪江中华的产量加起来，还不及韩国排名第四的三湖重工的产量，华船总公司旗下几十家造船厂的产量加起来，也不及一家三湖重工，更不用跟韩国排名前三位的现代重工、大宇重工、三星重工比了，差距实在太大……”