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在火车以及舰船上的发电用涡轴，同样也有这个问题。
因为感应电动势是
变的关系，发电机发出来的电都是流电，所谓直流发电机是通过换向器和电刷将之抵消，才能输出直流电，但是因为结构复杂应用不变，现代电力系统依然普遍使用流电，只在需要时才通过直流转换器变成直流电。倒是随着智能手机的流行，导致其所使用的5v直流电的需求量大增，以致出现了自带5v直流输出的
线板和汽车。
流电的变化频率由发电机磁极旋转次数决定，然而经过百年发展民用用电设备的频率被规范到50(欧)\/60(美)赫兹，反过来限制住了发电机的转速，也就是最多每分钟3600转，不然发出去的电用了。
所以对于电传舰船以及电传火车来说，减速机vs高频电机是一对纠结的问题，想要方便使用现有的发电机和用电器，就得用减速机把燃气
机的输出转速降下来，否则就得开发专门的高频发电机以及电机。
好在随着时代发展，一些军用高频电机技术逐渐扩散到民间，微型燃气机发电机(mtg)通常都内置高频发电机，输出的高频流电经过整流变成高压直流电，再变成了民用的50\/60赫兹流电。
“黑马”所搭载的wr50发电机也是使用类似的设计，以便取得更小更轻的外形。
其实总体来说，发电功率只有50千瓦的wr50
能只能说是一般般，车载mtg早就有上百千瓦的产品在售。
之所以这么弱，主要是因为它是小马北美研发中心自主研发的，本质上是一个用于技术验证的练手之作。
一方面，涡轴的技术虽然说扩散了，但是最顶尖的技术始终掌握在几大航发公司手中，而他们又不怎么看得上发电市场，尤其是mtg这样的微型发电市场，所以小马北美只能通过招聘相关专业毕业生、收购其他三流小公司甚至民间团队技术的办法来获取技术，技术底子还是比较薄弱的，标准定得太高肯定会导致研发成本的进一步激增。
另一方面，他们也得顾及一下技术封锁的问题。老美这边对民用产品和技术的销售放的比较开，但要是出
到太平洋对面却又是另外一回事了，要是辛辛苦苦研发一款叼炸天的mtg，说不准穿着黑西装的联邦调查员就会找上门来，掏出证件说“我们有理由怀疑你正在窃取限售技术，请跟我们走一趟”，那可就杯具了。
重重因素之下，小马的第一款微燃就只能这么中规中矩了，唯一的亮点就是体积和重量控制做地比较好，同时搭载的电子控制系统颇为先进。小马公司本质上还是一个电子公司，研发的车辆平衡系统其实和无
机上面的飞控系统是一脉相承的。他们造车的方法完全就是直接把四轴飞行器放大，塞进车壳子里面，再装上车就成了，这也是为什么他们造车总是喜欢真四驱动的原因，减成两驱动或者传统中轴传动反倒更麻烦。
好在对于“黑马”来说，50千瓦的发电机已经差不多够用了。这个功率并不是越大越好，因为越大的功率输出就意味着更多更热的废气排放，肯定对散热系统提出更高的要求，进而挤占车上有限的空间。
之所以说差不多够用，是因为这辆车真正的电源是一组超级电容，mtg其实是通过燃烧燃料转换成电能给它充电，然后由电容组带动车上的电动机以及其他用电设备。四台电动机最高可以
发400千瓦的功率输出，也就是说最大动力超过了500马力，刚好达到了超跑的一般标准，当然距离超过1000马力的布加迪还有些距离。
但是因为电动机低转速高扭矩的特点，这辆车的发力相当好，急加速能力拔群。尤其是更加轻便的重量，让这辆车比同级别电动车跑的更快，找测试中跑出了百公里加速时间小于4秒的好成绩，最高速度可以超过350kmph。
可惜这个速度持续不了多久，超级电容的特点就是大电流高功率，方便发速度，但是它的功率密度和锂离子电池组相差不大，配备过大的电容组照样会拖累整车的重量，所以全速行驶的话只消几分钟就会用光电量。
好在还有微燃系统在持续发电，倒也不用担心几分钟就熄火，只是需要低速跑上一段时间来充电，所以这辆“黑马”也是一辆有技能cd(冷却时间)的跑车，好享受疾驰的快感，必须耐心等待车子准备好才可以。
不但要等待电容组充满电，还要等待微燃系统冷却完成，所以这个“冷却时间”也是非常地名符其实。车辆在高速行驶时，发电机也会全功率运行，产生的热量相当大，同样需要一定的时间将它们充分地散发出去。
好在这是一辆双门跑车，微燃系统被设计在驾驶舱后面，类似超跑中置发动机的位置，并且设计有专门的冷却风道，可以借助车辆高速行驶时迎面扑来的气流给微燃降温。而在大多数道路上其实很难开出200千米以上的超高时速，速度慢了功率自然就小了，发热也会变少，倒也不用担心会把自己热死。
在低速道路上，强大的
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