第二十章 罗马假日（2）

刚完工，我也作为第一批乘客去体验了一把，真是又快又好，我从不知道火车还可以开这么快，且根本没有讨厌的煤烟味，净得一尘不染，我乘坐的那节车厢是管理层专用，不但全是皮沙发，早晚还有香醇的咖啡和点心供应，我觉得在那里上班应该是件很享受的事。加莱哥哥对要求很严格，不过对工们是真心实意的。”

艾达中的电火车其实就是孔蒂尼投资兴建的米兰基地专线，起点在米兰火车站，终点在米兰基地，全长27.8公里，标准路轨铺设，不过没有用传统的蒸汽机车，而是用高架输电的电力机车技术，全套设备都从德国引，列车一一尾一共拥有2个火车，驱动16节车厢行驶，平均速度高达76公里/小时，最高可开到95公里，远远超过一般客运火车和城市有轨电车。

这16节车厢通常是12节客运+4节货运的组合，担负米兰基地与米兰市区的通勤、运输任务，基本上可实现一小时往返一次。米兰市区每天早晨7、8、9三个时间点开车，大约20几分钟就可抵达基地上班，傍晚5、6、7三个时间点再次发车接送工回市区，另外晚上10点还有一趟加班车，对应加班的工。休息的发车频率总体与平时一致，不过早晚班次略有减少，增加中午班次。

整条专线架起了米兰基地与米兰市区间的密切联系，按孔蒂尼的设想，这条路线将来适当还可以再延长一些并与米兰地铁衔接，成为米兰卫星城的通专线，而联合集团米兰基地会成为这个卫星城的核心——现在整个小镇的基础设施已初见雏形，各种各样的生活需求基本都能得到满足，也在慢慢增加，联合地产甚至已在琢磨开辟房地产项目供米兰市民居住。至于建设铁路和运营的费用，将来很容易就摊销掉。

墨索里尼确实很宠艾达，耐着子听完了对方讲述的一切，还时不时表达一下他的意见，末了他了句话：“你觉得加莱哥哥怎么样？”

“很好，他待我真的很好！”艾达一脸天真地说，“他还说了，希望我在新的学校好好学习，如果我成绩优秀的话，明年暑假他带我去美国玩！坐那些豪华邮去！他还和我透露，总有一天联合集团要为意大利造能获得蓝飘带奖的豪华邮，如果他成功了，这条船会用我的名字命名——我知道他是在哄我开心，不过我没揭穿他！”

她一边说着，一边不自禁地“咯咯”笑了起来。

墨索里尼也笑了：他相信孔蒂尼说的是真话，论烧钱的本事，全意大利还没赶得上这位小爷！

有这句话对墨索里尼来说就够了，9月11，首相府发布命令，戴·维基出任意属索马里总督。