第151章 排除故障

查看了数据，知道了究竟是那各方面出现了问题，那么接下来的事就简单的多了，轴承温度过高，最有可能两个地方出现了问题。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

首先自然是轴承本身，由于度以及材料方面的原因，导致了摩擦系数太大，从而导致发热，而冷却系统的冷却速度不够，才导致轴承的温度快速的提升，从而过热。

其次就是冷却系统的问题了。

然而，他们这台发动机上面的轴承，并不是市场上普通的轴承，而是由王彬他们天工科技自己加工出来的轴承，密等级可是非常高，甚至比起市场上密等级最高的轴承还要高了很多，达到了一级经典的程度，同时在加工出来后，也经过了多次的检测，最后在安装到发动机之前，发动机的安装工程师也就是戳教授自己也会对轴承进行最严苛的检查，达到标准，才会被安装在这台发动机上面，所以在密度方面是绝对不可能出现问题的。

至于材料方面就更不可能出现问题了，毕竟这台航空发动机轴承所使用的材料，也是由他们天工科技自己生产的高能轴承钢材料，根据能，可是可以在近两千度的温度下，正常的工作。

虽然说根据发动机在运行时候的状态，涡机前的温度将会达到两三千度，但是在冷却系统的作用下，轴承所在位置的温度显然是不可能达到这个程度的，最多也就一千来度的温度就已经很高了，是不可能超过两千度以上。

想到这里戳老已经大致的判断出究竟是哪一方面出现，他判断肯定是冷却油路系统出现了问题，于是他马上命令道，马上检查发动机已经试车台的冷却油管路，查看冷却系统是否出现了什么问题。

听了戳教授的话，控制室的大门也自动的被打开，控制室内的员也再次进了车间。

而此时，也许是注意到了王彬的心不太好，戳教授对王彬安慰道：“王总请不用担心，根据我的经验判断这次出现的问题，有百分之九十以上的概率，并不是航发本身的原因，而是我们的试车台的原因。

因为如果是发动机本身的原因所致的话，根本不用等到现在，在刚才巡航功率转态下的时候，就会出现问题了，毕竟刚才在巡航功率转态下的运转时间可是达到了一个小时啊！

更何况刚才在加力燃烧测试方面，这台发动机也已经坚持了三分钟，就算是在这方面出现了问题，其实按照一定的标准来算的话，这台发动机也算是成功了。

因为飞机一般况下，是不可能使用加力燃烧状态下进行飞行的，毕竟不管是什么样的发动机，如果开起了加力燃烧的状态的话，不管是对于发动机还是对于飞机本身都是具有极大的挑战，都会大大的缩短发动机和飞机本身的寿命的。

除此之外，一般况下，飞机的发动机加力燃烧状态基本上都是不同持续太久的，基本上都只能持续个几秒甚至几十秒分钟而已，就算是一些现在那些非常优秀的发动机，如果如果开启加力燃烧的话，其坚持的时间也不可能超过十分钟，所有我们的这款发动机在力燃烧阶段，能够持续三分钟左右，已经是非常不错的水平了，所以实际上，我们的这台发动机也已经算是成功了。

当然如果按照我们之前设计的数据来看的话，实际上这条发动机也是没有成功，因为我们的在我们的设计图纸中，这款发动机在加力燃烧阶段至少要持续十五分钟到半个小时以上，毕竟我们所使用的材料并不是普通的材料，而是世界上最优秀的耐高温高压材料。”

听了戳教授的话，王彬并没有说话，而只是点了点，毕竟这些不用戳教授说，他也清楚，毕竟在这段时间以来，他可是恶补了不少的航天航空方面的知识。

更何况如果真的按照设计数据的话，这还只是一级加力燃烧而已，要知道这款发动机虽然只是一款一代发动机而已，但是这款发动机可不简单，不仅有一级家力燃烧，还有二级以及三级加力燃烧状态。

根据设计数据要求，在一级加力燃烧的状态下，发动机至少要坚持十五到三十分钟以上才算是合格，同时在推力方面也必须达到一百三十千牛以上，而二级加力燃烧，至少要持续五分钟以上的时间，推力至少要达到一百五十千牛以上，最高三级加力燃烧，最少坚持十五分钟，推力更是要达到一百七十千牛以上才行。

不过此时这款发动机还没有完善，在加上试车台以及其他方面的原因，此时这台发动机还无法进二三级加力燃烧的能力，但是就算是这样，居然在开启一级加力燃烧的状态才不过区区三分钟多一点，就不行了，如果真的是发动机的原因，那么显然是这台发动机还无法合格。

看到车间内，正在检查的这些航发专家以及年轻的技术员，王彬不仅心里，默默地祈祷道：“希望不要是发动机本身的原因，要不然的话，那麻烦就大了，很多后续计划就都要被延迟甚至推倒重来。”

就在这时，戳教授，再次开对王彬说道：“王总