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更高，这是普通
能够享受到的“最高、最快”待遇，比协和式更牛、吸引力更大。
这时飞机降落、转弯，沿着滑行道缓缓滑行至停机坪。
这会大家的耳朵恢复正常，张楠问了句安德烈：“怎么没用阻力伞？”
图144，世界上最后一种降落时使用阻力伞的客机，这个张楠在买它们之前就知道。
安德烈被老板给问得
组织了一下语言，道：“以前用的两种发动机没有反推装置，常见长度的跑道降落就需要用阻力伞。
现在新的发动机有反推装置，机场长度也够，所以不需要。不过阻力伞装置还在，用来应付万一出现的特殊
况。”
原来如此。
之前专供“白天鹅”使用的发动机装上图144，与改装前相比，同速度之下更省油、航程更远，起降
能也大为改善。
等飞机在眼前停稳，张楠发现它真的非常高，前起落架的“大长腿”外号名不虚传。
一般大中型客机停下时一般都是前后水平，但它不是，看着是前高后低，就算在地面，都给一
子随时会跃上天空的错觉。
速度与力量的完美结合，雄心勃勃超音速客机黄金年代的辉煌，一个以先进航空技术来解决一切问题的伟大时代遗留，可惜被高昂的运营成本给打败了。
十年前，苏联就用伊尔-86宽体客机接替了图144，就像波音747终究会
掉“协和”一样。
偶尔“改变一下历史”，这感觉挺好的。
运营成本？
连作为问题的资格都没。
