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升级的方式来提高发动机的
能、降低油耗，是
系汽车品牌常用的一个做法，比如老款发动机不带可变气门正时技术，就可以通过给发动机升级可变气门正时来提高发动机的能，这是一种成本相对较低的方案。
相比于系的发动机升级方案，美国
对发动机能提升的方案就比较粗
了：动力不够？那肯定是排量不够，再增加点排量肯定就够了，如果增加一点排量还不行，那就增加两点！
至于因为排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系发动机工程师的考虑范围之内，所以我们可以在美系车上看到排量高达8点几的大v8，但你在系汽车上找找，排量最大的也就五点几，可这个排量，对于美系车来说只能算是刚刚
门。
杰克·韦尔点
：“我觉得可以，需要我做些什么？”
别看杰克·韦尔是c汽车的董事长，可陈耕却直接管着c的核心部门：汽车工程院，他很清楚，陈耕之所以特意跑过来跟自己说这件事，其实是对自己的尊重。
陈耕颔首道：“那好，我去和戴维商量一下。”
……………………
听陈耕说要开发全新一代的车型，c汽车工程院的常工作如责任、第一副院长戴维·莱布森激动的不行：“咱们也该为下一代车型进行准备了……boss，对于下一代的车型，您有什么想法？”
“下一代的车型先不说，”陈耕对戴维·莱布森说道：“戴维，我要求你把现有发动机重新调一遍。”
戴维·莱布森的表
顿时严肃了几分，不知道从什么地方摸出来一个小本本和一支笔，一脸认真的道：“您说，调校的倾向和要求是什么？”
“发动机的动力输出特方面，动力偏向于前段，”陈耕说道：“有点类似于系车的风格，让驾驶者感觉车子前段动力比较充沛，反应更加灵敏一些，动力的调配也更加迅速一些，在常的使用当中，尽可能的压低转速和提高变速箱的档位以降低油耗。”
戴维·莱布森一边认真的记录着，一边再次问道：“好的，还有呢？”
“还有就是除了进排气可变气门技术之外，可以将可变气门升程技术适当的下放，另外对ecu发动机管理策略再重新进行一下调整，对
油量、点火提前角再次进行优化，”陈耕说道：“我希望经过重新调校和部分技术的下放之后，我们的发动机，每百公里的油耗至少能够节约15升。”
“每百公里节约15升汽油？”戴维·莱布森的一张脸顿时皱成了苦瓜。
按照美国现在的节油测试标准，百公里节省15升汽油并不是很难，毕竟基数那么高，都接近百公里20升了，而系汽车的百公里油耗指标又在那里放着，可让戴维·莱布森疼的是，美系汽车在节油方面费的心思真的没办法和东瀛相比，家超级大国的底气在哪儿摆着呢，哪怕是80年代石油危机的那些年，除非是穷的没法了，否则老百姓也还是喜欢美式大车。
在陈耕常年的耳提面命之下，在美国四大汽车品牌当中，c的汽车已经算是比较省油的了，可与系汽车品牌相比还是有差距，这个差距不是c的发动机调校工程师的能力不行，而是东瀛和美国两个国家的国造成的。
陈耕也知道这一点，所以他说道：“我会让咱们在东瀛的技术研究院那边给予协助，必要的况下，甚至可以让咱们的东瀛工程技术员来美国做技术支持。”
陈耕也不想这样，可没办法啊，美国似乎骨子里就没有节油的基因。
“真的？”戴维·莱布森倒是大喜：“如果是这样，那就太好了。”
