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每排可以容纳6个座椅并且采用翼吊发动机的的方案，不太喜欢麦道的每排5座以及尾吊发动机的结构了，可因为麦道将资金都投
到了d-12这款飞机的开发当中，没有多少钱用来开发新一代的中短程窄体
线飞机，正好商飞集团的f150是这样的结构，所以您准备说服小麦克唐纳先生从商飞集团引进f150的技术和授权，是这样的吧？”
“基本上没错，”陈耕应道：“我再补充一点，就是麦道现在拿不出技术引进的费用，如果这笔合作能够达成，唯一的方式就是将技术授权金均摊在每架飞机上的方式，以这种方式收回来。”
郭文祥和李秘书一起点
，表示这个
况自己已经了解，与此同时，郭文祥犹豫了一下，还是开
问道：“陈先生，你估计相关的技术转让费用能有多少？”
“我估计大致在5到8亿美元。”
“5到8亿美元？！”
郭文祥和李秘书都不由自主的瞪大了眼睛，显然，这个数字让他们很吃惊——是正面的吃惊，大致上就是“竟然能卖这么多钱？！”的意思。
李秘书似乎有些担心，他犹豫了一下，开轻声问道：“陈先生，真的能卖到5到8亿美元吗？我没有质疑您的意思，就是这个价格会不会有些太高了？”
郭文祥尽管没说话，可脸上的表也透露着样的意思：咱们华夏
的东西，也能卖到真多钱？
陈耕有点心酸。
这些年来，咱们国家对外出的产品虽然不再是以能源、原材料为主了，但也几乎就没有什么高附加值的东西，说的不客气一点，那真是“用一车皮一车皮的衬衫换一架飞机”的级别，现在猛然听说自己什么都不用做，就能换来好几个亿的美元，大家的第一反应不是理所当然，而是怀疑自己穷的太久了啊。
吁了一气，陈耕给郭文祥和李秘书解释道：“1986年，空中客车公司立项330和340这俩‘一机两型’的飞机的时候，算出来的研发成本是26亿美元；去年，麦道公司公布的d-12客机的研发预算大约需要40到45亿美元，今年因为通货膨胀，这个数字已经被麦道公司调整到了43至48亿美元。
对于波音、空中客车以及麦道这种级别的飞机制造商来说，如果他们今年立项研制一款150座级的中短程窄体线飞机，以今年的物价水平而言，研发成本不会低于10亿美元，而麦道现在只需要花费5亿到8亿美元就能得到一款已经通过了认证、接下来麦道只需要进行发动机匹配和f认证的飞机，您认为价格贵不贵？”
当然不贵！
听陈耕算了这么一笔账，李秘书和郭文祥立刻就觉得这个要价一点都不贵了。
“而且对于麦道来说，重点还不止于此，最重要的地方在于我们帮他们节省了大量宝贵的时间，”陈耕接着说道：“假设啊，假设我们现在跟麦道签了协议，大约只需要一年半左右的时间，麦道就能够拿出原型机来进行f的适航认证测试，最多两年半，第一架飞机就能
付给客户。
而如果让麦道自己做这个项目，即便是不考虑资金的压力，即便是整个研发过程和测试、适航取证的过程全部一切顺利，从立项到第一架飞机付给客户，那又需要多长时间？”
郭文祥立刻问道：“多长时间？”
“我们参考空客320好了，”陈耕说道：“空客320是1983年12月正式立项，1987年2月开始试飞，次年2月完成适航取证并正式开始付使用，整个时间跨度长达50个月而这已经是最顺利的况了，在任何一个过程当中稍微耽搁一下，那就奔着5年去了，而多出来的这2年多的时间，对于一家飞机制造公司、尤其是对于麦道这么家正在不断丢失市场的飞机制造公司而言，您说，意味着什么？”
