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“是麦道。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取”陈耕也没有卖关子。
“麦……麦道？！”
王大志等
的眼珠子溅落了一地！
他们以为或许是国外的哪家航空公司，但……麦道啊，怎么可能？！
在最初的震惊过后，王大志再也顾不了许多，急忙向陈耕问道：“董事长，您说的麦道，是一个叫麦道的航空公司，还是……”
不管是王大志还是其他，都无法相信美国的麦道集团会购买自家公司的f150的技术，这未免也太扯了了，那可是麦道啊，他们的技术实力那么雄厚，连d-12这种史无前例的大型民航飞机都能够制造，那可是世界上第一款真正的“真双层”大型洲际客机，载客量比此前最大的民用客机波音747还要大许多，这样一家技术实力雄厚的老牌航空巨
，怎么可能会在这种150座级别的中短程窄体客机方面购买商飞集团的技术？再说了，他们不是还有d-80系列和d-90系列么？
无法理解！
完全无法理解！
理智告诉他们自家董事长不可能拿这种事
来开玩笑，可从个感以及常识的角度来考量，这也忒离谱了，在这种况下，他们只能认为陈耕
中的“麦道”其实是国外一家名不见经传的、自己从来没听说过的航空公司。
陈耕倒是很能够理解王大志他们几个为什么会是这样的反应，如果不是因为这件事是自己推动的，自己第一次听到这个消息的反应估计也不会比他们号多少，应了一声，给他们解释道：“不是叫麦道的航空公司，就是美国的麦克唐纳·道格拉斯飞机制造集团……”
“可是……为什么啊？”确定就是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机制造集团，王大志实在是淡定不能，甚至是不顾影响的急不可耐的打断陈耕的话：“董事长，麦道的技术实力那么雄厚，他们的d-90的技术含量怎么着也不会低于咱们的f150，他们为什么……为什么……”
张英、黄文清、孟海波三一个劲的点：是啊，完全说不同啊。
“麦道的技术实力很雄厚，这一个从来没有怀疑过，但研制一款飞机除了技术，难道就不需要钱吗？”陈耕反问的道：“难道你们麦道很有钱？”
王大志下意识的回了一句：“难道不是这样吗……呃……”
他忽然一下子反应了过来。
有些事别不知道，但他却还是知道的，比如在麦道公布了d-12项目之后的差不多半年时间里，麦道连一架d-12的意向订单都没有拿到；比如d-12计划之所以难产，就是因为麦道集团遇到了极大的资金困难，导致项目迟迟无法启动；又比如麦道的d-12之所以开始启动d-12原型机的建造工作，就是因为自家董事长与麦道集团的小麦克唐纳先生有着非常好是私
，正是因为自家董事长帮忙奔走，才算是解决了d-12的项目资金问题……
不止是王大志，张英三也一下子反应过来。
可虽然如此，他们还是觉得这件事太不可思议，张英忍不住问道：“董事长，您的意思是麦道现在连研制这么一款飞机的钱都拿不出来？”
陈耕点点：“几年后或许差不多吧，但现在不行。”
得到了陈耕肯定的回答，四不由得面面相觑：太夸张了吧？
“可是他们为什么要买咱们的f150的技术？”王大志还是有点想不明白：“他们的d-80和d-90很先进啊。”
“因为当今国际的中短程
线航空市场，更欢迎波音737和空客320这种翼吊发动机、每排座椅为3+3布局方案的机身更宽的中短程窄体客机。”
“……”
王大志眨了眨眼，完全不明白为什么国际市场为什么会有这样的喜好：d-80和d-90都是很先进的大型民航飞机啊，而且实话实说，就算是商飞集团的f-150也无法与这两款飞机相提并论。
陈耕倒也没有卖关子，给他们解释道：“国际民航市场喜欢翼吊发动机，是因为相比于尾吊布局，翼吊布局更容易对发动机进行检修，可以有效的降低检修成本；
喜欢3+3座椅布局，是因为可以带来更大的底部货仓，同时如果将来市场有需要，可以通过加长客舱的方式轻松的获得更大的载客量——同样都是增加30个座位，3+3布局的只需要增加5排座椅、大约加长35至38米的机身就差不多了，可3+2布局的需要增加6排座椅，需要加长至少45米的机身长度，这对机身结构以及安全的影响，都比3+3布局的要大的多。
如果你们还是想不通，可以查一下这几年来麦道的d-80和d-90与波音737、空客320的销售况的对比，销量虽然不能反应全部的况，但也能给你们一些参考。”
明白了！
虽然王大志等觉得的国际民航市场的这个发展趋势
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