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夫·罗宾斯，但他还真不知道拉尔夫·罗宾斯在退休之后居然成了陈耕的合伙
，他一直以为拉尔夫·罗宾斯的退休生活就如同无数大公司的ceo、董事长们的退休生活一样，钓钓鱼、出出书、做做演讲，亦或者去哪个大学里当个教授教教书，然后在空闲的时间里靠着自己这些年来积攒下来的脉关系当个掮客……
大家不都是这么
的么，哪怕是哪位华夏民的老朋友基辛格博士，在从美国国务卿的位子上退下来了之后，不也是这么的么，可没想到啊，拉尔夫·罗宾斯这家伙居然独树一帜，成了陈耕的合伙了！
不过，这倒不是什么大不了的事，拉尔夫·罗宾斯在从罗尔斯·罗伊斯集团退休之后不愿意就此赋闲在家，想要继续出来工作，也是完全可以理解的，在最初的错愕之后，他点点
：“ok，我可以帮你引荐，不过先说明，我只负责引荐，至于您能不能达成你的目的，我是不敢保证的。”
陈耕也没指望霍华德·贝克能够做到这么多，他点点：“您只需要负责帮我引荐就好。”
虽然自己也可以直接让和阿伦·e·保尔森联系、表达要上门拜访之意，但大家都是身价不菲的富豪，但从财富的总值上来说，阿伦·e·保尔森比自己还要差一截，自己主动上门拜访？那也忒跌份儿了好不好。
……………………
虽然阿伦·e·保尔森对陈耕的邀请有些诧异，但很快，他就痛快的答应了。
毕竟，虽然此前两从未打过任何
道，但对于阿伦·e·保尔森来说，能够认识费尔南德斯·陈这位在美国如
中天、甚至比自己还要富有的年轻，当然不是什么坏事。
借着一次高尔夫活动的时候，两很“凑巧”的见了面，然后很自然的坐在一起聊了起来，聊了几句，陈耕也没跟阿伦·e·保尔森废话，说明了自己的意图：希望将商飞集团生产的“ty”系列发动机出售给阿伦·e·保尔森的湾流集团，并且可以为湾流和湾流的老客户提供从“sey”k511发动机升级为更省油、推力更大的“ty”k650发动机的有偿增值服务。
“费尔南德斯先生，您知道的，我们与罗尔斯·罗伊斯有着很多年的合作历史了，”阿伦·e·保尔森没说拒绝，也没说同意，而是皱起了眉，表示自己很为难：“从1973年开始到现在，罗尔斯·罗伊斯公司一直都是我们湾流航空的唯一发动机供应商，您这……”
言外之意，你这让我很为难啊。
为难？
是为难而不是拒绝？
听着阿伦·e·保尔森的话，陈耕就笑了：“毫无疑问，罗尔斯·罗伊斯是一家伟大的公司，而且，保尔森先生，您与罗尔斯·罗伊斯的友谊能够维持这么多年，这让非常羡慕、也非常值得尊敬，不过恕我直言，在罗尔斯·罗伊斯公司将更多的
力和注意力放在了更大推力的‘遄达’系列大型涡扇发动机以及窄体线飞机上面使用的100kn至130kn之间这个中等推力的大涵道比涡扇发动机上面之后，投
在‘sey’系列和‘ty’系列发动机的关注已经远远不够了。
作为一家发动机供应商，罗尔斯·罗伊斯应该为客户提供更省油、更节能、更环保、维修周期更长的发动机，显然，他们在rb211系列和‘遄达’系列上面做到了，在e系列上面也做到了，但在市场越来越萎缩的50kn至65kn这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了，完全是在吃老本……
保尔森先生，很不幸的是，湾流公司的产品，需要的推力似乎正在这一区间。”
阿伦·e·保尔森耸耸肩：“您说的没错，不过‘ty’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”
不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多，在这种
况下，湾流v上面使用的‘ty’k611系列发动机的3500个小时的大修周期其实足够用了……如果要对“ty”机型技术研发，增加“ty”系列发动机的维修周期，必然要加大投，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价，对于湾流航空这种定位的公司来说，其实并不合算。
“当然，您说的没错，”陈耕笑眯眯的点：“但如果我的公司生产的‘ty’系列发动机，不但大修周期可以达到4200个小时、同时售价只有罗尔斯·罗伊斯公司原产‘ty’发动机的95折呢？”
听到陈耕这话，阿伦·e·保尔森顿时就有点淡定不能了：“费尔南德斯先生，你确定你说真的？”
对于湾流宇航来说，如果自家使用的“ty”k611系列发动机因为一些
七八糟的
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