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…”
米哈伊尔·吉诺维也夫略一思索，当即表态：“我原则上赞同托姆斯基同志的观点，但我对合作条款的部分内容还有些异议，我认为商飞集团以及费尔南德斯·陈得到的太多了，应该予以修改。”
“是的，我也是这个态度，合作是可以的，但费尔南德斯·陈提出的这个合作条款，我们太吃亏。”
“我也是这么认为的……”
“我原则上没问题，但我个
建议征询一下雅科夫列夫设计局、米高扬设计局、苏霍伊设计局以及米亚西舍夫设计局的意见。”
…………
在意识到商飞集团的参与能够成为苏联高级
气式教练机的一个可靠的备份之后，很快，本次与会的苏联军事工业装备委员会的委员们就做出了决定：以进
初选、最终在终选落选的那款高级气式教练机为基础，与商飞集团合作研发一款定位于“高级气式教练机，同时具备发展出轻型战斗攻击机”能力的国际型军用教练机，原则是上可以的，但需要对具体的合作条件进行商讨和修改，否则苏联太吃亏。
在听着众一阵七嘴八舌的发表了各自的意见之后，弗拉基米尔·伊万诺维·托姆斯基点
说道：“大家的意思，是原则上可以合作，但具体的合作条款对于苏联不是很有利，需要协商，此外需要征询雅科夫列夫设计局、米高扬设计局、苏霍伊设计局以米亚西舍夫设计局的意见，对吧？”
“是的。”
“没错。”
“就是这样……”
……
众委员们又是一阵七嘴八舌。
“好的，”弗拉基米尔·伊万诺维·托姆斯基再次点：“那么现在，我们基于以上达成的这一点共识进行表决，赞同的请举手。”
哗啦啦……
几乎所有的手臂都举了起来。
“很好，”弗拉基米尔·伊万诺维·托姆斯基对这一现象很满意，他微微颔首：“计票员，计票。”
很快，计票结果出来了，与会的15名委员，14赞同，一弃权。
弗拉基米尔·伊万诺维·托姆斯基站了起来：“现在，我宣布表决结果，参与表决的委员共计有15，其中14赞同，一弃权，我以苏联国家军事装备工业委员会常务副委员长、本次会议主持的名义宣布，表决通过。
本次会议形成的文件将会在随后下发给米高扬设计局、雅科夫列夫设计局、苏霍伊设计局以及米亚西舍夫设计局，在充分征询了设计单位的意见之后，将正式上报最高苏维埃中央书记处，请戈
乔夫同志予以批复。”
………………
至于征询雅科夫列夫设计局、米高扬设计局、苏霍伊设计局以及米亚西舍夫设计局对于这一合作的意见的事，很快，四家设计局就给出了反馈意见：我们支持中央的决定。
这也在军事工业装备委员会的意料之中。
毕竟，原来是四家单位竞争一个名额，成功率只有25，而现在变成了四家设计局竞争两个名额，成功率高达50，大家立刻信心十足：只要老子用心一点，哪怕我没办法进最终的名单，难道还过不了初选？
甚至如雅科夫列夫设计局、米高扬设计局这两家脑子转的比较快的设计局，已经开始琢磨起来了：以国家现在的内外状况，如果我成功进了最终名单，国家是否能够保障我们的研发和制造经费？恐怕是有点难哦，如果这样的话，我是不是在研发的时候稍微放点水，争取只过了初选、然后在终选的时候被筛下来？
既然参与本次高级气式教练机项目的四大设计局都没有意见，那么军事装备工业委员会立刻将文件以及四家设计局的意见汇总在了一起，上报到了戈乔夫的案。
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在苏联方面热烈的讨论是否与商飞集团合作、又要就那些具体条款与商飞集团讨价还价的时候，陈耕些的《关于引进苏联伊夫琴科设计局-25涡
风扇发动机，以及与苏联联合研发全新一代气式高级教练机、轻型战斗攻击机》的报告，也被送回了国内——航空工业不同于其他普通民用工业，在任何国家都被高度管控，哪怕是美国这个号称“市场自由”的国家也不例外，虽然rb211发动机的技术是上飞的，引进-25发动机的资金、与苏联合作研发高级气式教练机的资金也是商飞集团自己出，但仍然想要得到国家的批准。
陈耕的这份报告，自然谁也不敢怠慢。
大兴安岭的火灾这才过去了几天？就在咱们谁都没有办法的时候，家陈耕去了苏联一趟，我滴个乖乖，载重量跟咱们刚刚仿制成功的运8运输机一样的直升机、载重五十多吨的重型运输机、水陆两栖飞机、一下子能装几十号的直升机……
呼啦啦的全来了！
而且有小道消息说，此前北约和苏联搞的那么紧张、双方差点儿擦枪走火，可陈老板一出马，嘿！你猜怎么着？
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