怕找不到回家的路！请截图保存本站发布地址：www.ltxsdz.com
费劲！
摆摆手，陈耕说道：“这个就算了，太麻烦。”
尼古拉·马林科夫：“……”
他很想打
：这么大一笔钱，你竟然不看在眼里？！
陈耕也放弃了：既然老毛子的脑回路实在是没办法理解自己想要的东西，那还是自己开
吧。
他抿了抿嘴，对尼古拉·马林科夫说道：“马林科夫先生，我想要的东西就两样。”
“你说。”
“一个是伊夫琴科设计局的-25发动机，”陈耕说道：“我要-25发动机的全套技术资料和生产授权。”
—25是一款非常优秀的、最大推力在1700公斤的双转子涡
风扇的发动机，整体
能甚至不逊色于美国盖瑞特公司的tfe—731发动机，这也可以理解，如果不是-25发动机的稳定和可靠极其出色，也不会被选为l—39教练机的发动机。
除了作为教练机的动力之外，-25在民用航空领域的应用也极其广泛，它还是苏联产量最高的民航飞机：雅克—40的御用发动机，雅克—40的总产量超过了1200架，一架飞机就需要3台发动机，算上备用发动机，单单雅克-40就需要使用至少4000台发动机。
可以说，—25在可靠、燃油经济这两大航空发动机指标上，已经做到了苏联航空发动机的前列。
陈耕早就眼馋这一级别的动力系统很久了，如果再想办法提升-25的燃油经济以及降低噪声，这回事一款非常不错的小型
气式公务机的动力系统，现在，总算是被他抓到了机会。
“-25发动机的资料和授权？”尼古拉·马林科夫皱了下眉
。
身为苏联军事工业事务委员会负责航空工业的副主任，他对于—25这款发动机当然不陌生，自然也就怪陈耕为什么看上了这款发动机：虽然这款发动机的能是不错，但毕竟推力在哪儿摆着啊，他要这发动机能
什么？
虽然想不明白，虽然这款发动机也足够的老（正式投产是在1967年，已经20年了），虽然尼古拉·马林科夫觉得组织同意费尔南德斯·陈的这个条件的可能恩达，但尼古拉·马林科夫的回答还是很谨慎：“你的这个问题，我现在还不能回答你，但我会将您的要求带回去、
给组织讨论的……费尔南德斯先生，您的第二个条件是什么？”
陈耕笑眯眯的说道：“你们苏联不是正在讨论研发新的高级气式教练机么？”
尼古拉·马林科夫瞬间警惕起来：“你想什么？！”
