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没有直接回答这个问题，陈耕没有一皱，向何凯问道：“何总，我没记错的话，运七使用的发动机是涡桨-5，对吧？”
“是涡桨5-1，”何凯不太明白陈耕为什么忽然说到了这个，但这并不妨碍他立刻说明这一点：“5-1的动力从5的2550马力提升到了现在的2900马力，动力储备强很多。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取”
“哦，”陈耕应了一声，随即反问：“这台发动机的油耗
况怎么样？嗯，我说的是与当前国际上50座级螺旋桨支线飞机上采用的最多的罗尔斯·罗伊斯‘达特’k550、普拉特·惠特尼加拿大地方125b系列相比。”
陈耕的话还没说完，何凯的一张脸就变成了一张大红布。
从绝对的动力
能来说，涡桨5-1确实是比罗尔斯·罗伊斯“达特”k550、普拉特·惠特尼加拿大的125b要好一些，但在民用航空器领域，是否选择某台发动机不能只看这台发动机的动力能，相比于动力，油耗水平、噪音水平、发动机寿命其实更重要，在这两点上涡桨5系列就差的太远了。
“这个……”嗫喏了两句，何凯强行辩解道：“涡桨5-1的油耗水平与国际先进水平的同等级涡
螺旋桨发动机确实是有差距，但买涡桨5-1不用使用外汇啊。”
陈耕：“……”
好吧，不用花外汇这个理由确实很强大！
不过这也提醒了陈耕……
“何总，咱们现在谈论这个问题是不是有点太早了？福克公司是否愿意帮西飞这个忙，我们现在还说不准呢。”
“这个……嘿嘿……”何凯搓着手，那表简直猥琐：“我知道福克公司现在正在同时进行f100和f50两款机型的研制，但陈先生您和福克公司的关系不一般，这个……”
陈耕这才搞明白何凯的小算盘：好家伙，你真把我当成是免费的劳力了啊？
不等何凯把话说完，陈耕就毫不犹豫的拒绝：“何总你可高看我了，我在福克公司可没有这么大的能量……嗯，我帮您问问没问题，但具体的价格，你们西飞自己去与福克公司谈。至于咱们之间的合作，等你们与福克公司之间就价格问题谈的差不多了，咱们再谈。”
这个结果不是何凯最想要的的，但也算是不错了，他点点
：“好吧，那就麻烦陈先生您了。”
说到这里，何凯顿了顿，忽然貌似不经意向陈耕问道：“陈先生，问一下，贵公司多长时间你能够实现k650的完全国产化？完全国产化之后的价格大概是多少？”
嗯？
陈耕心中一动，同样佯作不经意的回答道：“什么时候能够实现彻底的国产化，这个不好说，要看国内相关合作企业的况，不过如果一切顺利，从现在开始的五年内，基本上可以实现70至80的国产化率吧。”
“70至80的国产化率？您与罗尔斯·罗伊斯公司之前签订的合同上，不是说在5年内实现完全的国产化吗？”何凯对陈耕的回答似乎有些惊讶。
“五年完全国产化？呵呵……”陈耕意味莫名的笑了笑，向何凯反问道：“何总，当初西飞引进的‘斯贝’k202也说了是从五年国产化，从75年年底正式签署合同到现在，这都差不多九年了，西飞的‘斯贝’的国产化率到了多少了？”
何凯的脸瞬间就绿了：你能不能别哪壶不开提哪壶？！
说起“斯贝”k202的国产化，那简直是一把鼻涕一把泪，当初的合同上写定的是3年内，华夏用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出与罗尔斯·罗伊斯原厂同等质量水平的“斯贝”k202发动机；5年内，实现完全的国产替代，可现在已经过去了差不多九年了，偌大的西飞集团总共生产了多少台“斯贝”k202发动机呢？
四台！
是的，就是四台！
这四台“斯贝”就是1979年下半年，西飞发动机工厂用罗尔斯·罗伊斯公司提供的材料、毛坯、成品和附件复制出的两批总计四台用于测试的“斯贝”，从那之后，西飞就再也没生产过一台“斯贝”k202。
总共就生产了四台发动机，国产化率？自然也就无从谈起。
“以目前国内航空工业配套企业的生产技术和工艺水平，能够在五年内让‘ty’k650实现百分之七八十的国产化率，我就已经可以偷着笑了，至于价格，嗯，单台发动机的价格大概在220万至260万rb左右，”陈耕说到这里，话题一转，向何凯问道：“何总，您这是……”
言外之意，有什么话你就直说。
何凯倒也利索，没有卖关子：“那我就直说好了，陈先生，如果您能不能卖我们几台发动机？当然，我们只付rb。”
陈耕心里一哆嗦：卧槽！脸上却是一脸的平淡：“你说的是k650？”
“肯定是k65
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