怕找不到回家的路！请截图保存本站发布地址：www.ltxsdz.com
84年下马时，涡扇-6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡
进
温度高及振动大等问题全部得到有效解决，甚至改进型号的涡扇-6g将推重比提升到了705，这是非常大的进步。
只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。
404接手过来，超-7项目成立，这就有了适用对象。
不仅是超-7项目可以使用这种发动机，其主要用途，则是用到超-7b上面。
“高空试验台整500小时的超长运行试验了？”谢凯倒没有太多的惊喜。
涡扇-6的
能相对来说是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。
所以，涡扇-6最大的作用就是作为基础，积累经验。
“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车，在继续研究投
后，再次生产了一个批次的4台，主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成，就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地说到。
谢凯却没有他那样的乐观，“试验用的军机，选什么？”
“歼轰-7。目前超-7不是太合适。”孙宏说道。
歼轰-7换上推重比超过7的发动机，无论是航程还是载弹量或者其他，都会有很大程度的增长的。
具体如何，得等到用于空中平台的实验后才知道。
谢凯点了点
，涡扇-6的进度快，这是意料之中的事儿。
在接手时候，涡扇-6的研发，已经完全符合之前的技术指标，只不过，歼-9下马了。
“涡扇-8呢？”谢凯更关注的是这。
要搞涡风扇的核心机，涡扇-8这种仿制美国jt3d发动机的涡扇发动机，才是真正的基础。
到时候，再融合其他的技术，搞出中国的自己的发动机。
不管是超-7b，还是未来的隐身战机，甚至是132的十号工程，谢凯都希望不再出现缺乏发动机的
况。
当初歼-10搞出来，在太行发动机尚未国产时候，是从俄罗斯引进的l-31这种发动机，一直到最后太行量产，才最终换上国产心脏。
谢凯希望的就是能先有一颗中国心，然后再根据中国心的能去设计研发自己的战机。
“涡扇-8现在同样在试车阶段，新的一批发动机尚未开始组装。这段时间主要在进行标准化。”姜晨阳说到。
他担心谢凯会说他们进度太慢。
“先标准化，这是好事儿。不能像之前，生产了三个批次12台发动机，都没形成生产力。”谢凯点说到，“涡扇-8是给运十配套的，现在运十新型号已经定位在150吨级的宽体客机，不知道涡扇-8这边的改进……”
谢凯担心的是发动机影响到运十的前途。
运十搞宽体客机，势在必行。
发动机配套一旦跟不上，所有的都是白搭。
“在之前就跟他们沟通过，涡扇-8的改进型号也是为这个项目准备的。现在刚刚完成组装，尚未开始试车工作。”
现在的进度，相对来说，已经非常不错了。
每年404大把的经费砸在东风动力厂里面，如果没法跟上进度，就有点说不过去了。
廖东风一直有些担忧。
汪贵林跟谢凯来的目的，主要就是为了涡扇-10这种推重比在10以上的大推力发动机。
可现在，连基础的方案都未确定。
谢凯越是问得多基础项目，他的担忧也就更胜。
越不问，他越担心。
涡扇-10到现在为止，都还处于论证阶段，甚至没有太大的成果，各种依据都显示，现在的基础，不太适合搞这样能指标的大推力发动机，如同当初刚开始搞涡扇-6的况，缺少技术储备，主要部件试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小、质量差等等一系列的问题。
推重比7到推重比10，这中间的技术难度，远不是7+3那样简单。
“这么说来，涡扇-10现在并不适合搞？”谢凯奏起了眉。
“确实不太适合。”好像并没有发现谢凯的态度，姜晨阳认真地点，“涡扇-10的技术能指标要求，必须进一步提高涡风扇进气的温度，需要达到1450度左右，现在我们的涡风扇进温度只有1200度不到。”
“材料还是工艺？”谢凯
呼吸了一气。
他知道要搞涡扇-10不容易，却没有想到，最终又是被基础技术给拦住前进的步伐。
“不管是材料，还是工艺，都有问题。我们需要耐热度更高，强度更好的高温合金。同时，也需要更好的制造工艺……”
