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“我的办法比较极端，而且不太具备普及
，但目前为止我只知道这个办法是行之有效的。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取”
李战先给两位大佬打了预防针，然后用手比划着说道，“苏两七的纵轴电传飞控系统实际上还算可靠，但是苏两七的横向采用的是机械传动系统，导致整套系统非常的复杂且笨重。不出问题则然，出问题就是大问题。”
“我在北库工作的时候遇到过类似的故障，在平飞过程中纵向电传系统突然失灵，自动配平失灵。在这种
况下飞行员很难依靠自身的力量将战机配平，机
变得异常敏感，轻轻前后拉杆机会大角度俯仰，稍有不慎就会失速。不过我当时有高度，有充分的处理时间。如果这种故障发生在起降阶段，结果通常是灾难的。‘三一’事故就是如此。”
“我的做法是在遇到这一类故障的时候在最短的时间内把油门杆推到底让发动机迅速达到最大推力，这个时候不要急着
杆，等速度上来了之后断开迎角限制器改为全手动驾驶模式……”
“等等。”老陈打断李战的话，“油门杆到底获取速度高度我可以理解，断开迎角限制器的目的是什么？再有，纵向电传飞控失灵了，改全手动驾驶模式还有意义吗？”
李战回答，“纵向电传飞控失灵可是横向机械传动系统没失灵啊，改全手动驾驶模式是为了让横向机械传动装置脱离自动模式，这对于获取更多的处置时间非常关键。迎角限制器的存在是为了限制超过包线俯仰角，但是这个装置的意义同样是基于传动系统正常的况下才能发挥作用。”
“纵向电传系统失灵后，迎角限制器并不能感知这一变化，所以战机在大俯仰角机上下摆动的时候会除法迎角限制器，迎角限制器介
后向襟翼传达的指令会和飞行员的指令产生冲突，这就很要命了。”
老陈和钟鸣对视一眼，仔细地思考了之后发现的确是这么回事，可是问题在于李战所讲的这个办法实在是太复杂了。不过李战也提前说了，他的办法不太具备普及。
“控制住战机后应该怎么做？纵向电传系统失灵的况下怎么样依靠正常的横向机械传动把飞机开回去？”钟鸣直截了当地问道。
李战微微摇，“正常来说基本上不可能，苏两七没机械备份，而且手册上明确指出，遭遇飞控失灵的正确处置办法是跳伞。”
在钟鸣脸上出现失望之色时，李战话锋一转说，“但也不是完全不可能。基于我刚才所说的纵还不足以很好的解决飞机机俯仰敏感的问题，我的办法是利用机背的减速板和襟翼产生的相对李来抵消机的俯仰力。”
钟鸣顿时眼睛一亮，忙问，“有成功的案例？”
李战微微点，“有过一次。”
“一次啊……”钟鸣略显失望。
纵向电传系统失灵的况下利用机背的减速板和襟翼之间的位置关系来“夹住”机，等于是给机上了一个限制器，在这种况下飞行员可以轻微的推拉杆以达到控制机指向的问题。
李战说，“转向、下降高度可以通过襟翼和尾舵来完成，飞行员依然可以控制机身的倾斜，也就是说哪怕没纵向电传系统也还是能做一些机动的。最大的问题是机上下俯仰剧烈，如果是高速状态下机突然大角度上仰，就好比以一个很高的速度进眼镜蛇机动，战机会被生生的折断出现空中解体。只要把机限制住，险处置就等于成功了一半了。”
“我认为空中险处置成功并不一定要以把飞机安全的着陆为标准。齐空‘三一’事故里飞行员为了保住飞机选择迫降，我认为更需要解决的是大家的观念问题。部队缺飞机没错，但是更缺
，相对于飞机，飞行员是更加宝贵的财产。飞机只要在天上飞就不可能永远安全，时时刻刻都存在出问题的可能。只要大家的观念转变了，把自己视为比飞机更重要的部队财产，如此才能在遭遇险的时候做出最理想的选择。”
如果没有选择迫降，“三一”事故里的两名烈士极有可能生还。一架
旧的su-27ubk根本不值得他们这么做！
老陈和钟鸣都陷了沉思。
部队武器装备更新发展很快，可是大家的观念却没更新。勒紧裤腰带从牙缝里挤出资源来买飞机的时代一去不复返了，未来会缺飞机但是绝对不会再出现“吃了上顿没下顿”的况，而且任何都对未来充满了信心，在不久的将来部队武器装备更新会进正常的更迭状态。
许多都注意到了一个现象，我军战机出事故都是出大事故，从来没有从新闻报道里看到说因为一些小故障导致事故。这是因为小故障都让我军飞行员直接处理了把飞机安全开回去了，根本不会出现在报端。
除非发生致命故障，飞控失灵双发空中停车无法重新启动等特等险，我军飞行员都有能力把飞机开回去。非战争时期也许很难讲我军飞行员和强敌的作对比，但是在应对空中险
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