第2525章 马塞尔的意义 1

鲁普雷希特对于达索和他的公司还是很敬佩的，也许达索生产的飞机只能说优秀，和最顶尖水平相比差一些，但是很大程度上都是因为法国自身的国力和经济方面的问题导致的结果，比如说法国生产幻影3和幻影2k，很大程度上就是因为经济实力有限，无法装备双发战斗机。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

而幻影2k悲催的机动，很大程度上也可以怪发动机，（当然，气动设计方面是肯定不如f16的。）53发动机除了稳定还可以之外完全是悲催到了一定程度，你能相信身为涡扇发动机，非加力状态耗油率比俄国的l21还要高吗？后者可是涡啊！发动机史中唯一用漏气窝扇形容的就是53了。当然，达索不负责生产发动机，完全可以把锅甩给斯奈克玛！

那么好了，马塞尔达索对于德国的价值何在？如果仅仅是螺旋桨战斗机飞机的话，那么这个价值还不那么大，毕竟哪怕是历史上的fw190如果能给它配一个狮鹫发动机的话（2战英国莫林发动机的终极改版。）那么能肯定有较高的提升。190d9本来就可以凑合着用，加上提供将近一个档次的发动机之后，能上也算和美英后期飞机差不多了。所以，即使最糟糕况下，德国历史上的战斗机也能凑合。所以压力不是很大。

（fw190可以凑合，但是bf109就不行了，飞机太小，大功率发动机装上去之后扭力太大，再加上机翼载荷太大，作能太糟糕了。而在火力方面，因为飞机本来就紧凑，搭载的武器非常有限，甚至只能用加鼓包的方式满足空间，所以，虽然可以飞的很快，但是实战能就要打个折扣了。）

真正让鲁普雷希特看重的是马塞尔在气式飞机和运输机上的造诣，老实说，历史上德国虽然造出了很多轰炸机，但是却没有一款能和b220比肩的中型运输机，历史上德国最有名的运输机是ju52，装备了3台710马力的发动机，载重况和b220差不多，但是速度却只有每小时265千米，巡航速度是每小时211千米，而法国的b220装备两台915马力的发动机，最高速度却有每小时350千米，巡航速度每小时300千米。

如果公平来说的话，b220绝对算得上2战前一款非常顶尖的运输机了，能方面比dc2要强一些，毕竟后者的发动机功率小一些，使用的gr1820发动机只有730马力的输出。b220是不如dc3。因为后者使用的发动机功率更大，机体也更大一些，dc3使用的是1830发动机，最大输出功率高达1200马力，空重和总重也分别提高到了7650kg和11430kg。最大速度和巡航速度也有了一定的提升。最大速度提高到了每小时370千米，巡航速度提高到了每小时333千米。

但是从设计角度来说，b220和dc2、dc3算是一个水平的。双方能的差距完全可以说取决于发动机技术。所谓大力出迹就是说的这个！也就是说，如果给马塞尔提供两台输出还算凑合的发动机的话，那么它搞出一款德版dc3一点问题都没有！

至于说ju52吗？这东西明显和前面几个差了一个档次！总功率其实并不低，但是速度慢的简直可以用蜗牛来形容。最大速度和和巡航速度差了将近100千米，想什么呢？！当然，你可以说ju52出来的比较早，技术上比较落后，但是奈何历史上德国后来也没有搞出比较优秀的双发运输机啊。

也许有说了，搞轰炸机和搞中型运输机一样吗？这个明显不一样啊！不要看大家都是双发飞机就感觉差不多，毕竟双方的设计要求都不一样，类似ju88这种轰炸机强调的是高速，运输的是炸弹，所以机体设计的犹如一根飞行铅笔。而且机翼载荷也比较高。对跑道长度要求也比较高。

但是运输机就不一样了，首先它不要求速度有多高，他要求运输的是，所以机体设计不可能做成细长的飞行铅笔，而且强调一个较低的机翼载荷。强调还算可以的起降能。比如说b220的机翼载荷才每平方米131kg。而ju88g1的机翼载荷高达每平方米240kg！这起降能明显就不一样了。顺便说一句，本的零式21型战斗机的机翼载荷是每平方米107kg。

至于说，德国能不能造出一款不错的双发运输机？这个鲁普雷希特只能说子系统都没问题，德国技术足够，但是能不能造好就另说了，毕竟历史上德国在运输机方面的表现很一般。而马塞尔的表现很不错，在这种况下，为了稳妥起见，在没有更优秀的方案出现前，鲁普雷希特宁可选择马塞尔的b220改进版作为保底选项！

甚至在战争发之前，作为德国国内的民航用飞机也可以，毕竟b220在历史上也算比较成熟的民用飞机之一，总不能这个位面，德国还用ju52吧。

如果说双发中型运输机是历史上德国空军的一个薄弱点的话，那么成熟的大型4发飞机就是另外一个薄弱点了。实际上，2战德国只大量装备了