第1876章 政策的力量 2

除了这款发动机之外，英国海军用的鹞式飞机的飞马座发动机其实是从奥尔菲林系列发动机发展出来的。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取可以说，布里斯托尔发动机虽然不如罗罗那么显赫，但是在气时代早期也算相当nb的！

第三家就是德哈维兰公司，在气时代开始搞出了小妖和幽灵发动机，主要用在了德哈维兰公司自己的飞机上，比如说吸血鬼战斗机、海雌狐上，业出到了瑞典，不如罗罗的尼恩好用，但是也是一款还算可以的发动机。

至于第四家阿姆斯特朗西德利，这家公司搞过中推，也搞过小推，和前面几家没法比，但是也是当年在航空业中摸爬滚打的前辈。

然而这一切的辉煌都在60年代的时候恰然而止！阿姆斯特朗西德利公司在1960年产，德哈维兰公司于1961年产，布里斯托尔公司在1966年产，而罗罗公司在1973年差点产。

而造成这个事的原因是什么呢？大英帝国荣光不在是一个方面，但是国家政策的动也是难辞其咎的！这里要提英国政府做的两件悲催的事。

第一件事发生在1957年，在这一年的国防白皮书中声明了有驾驶飞机将被导弹取代，所以停止了未来有飞机发展的计划，于是，在1958年试飞的闪电飞机成为了英国正常起降战斗机史上的绝唱！然后在1960年和1961年，两家发动机公司完蛋了。

第二件事发生在1964年，工党上台之后以社会福利为借砍掉了大量的飞机研发项目，比如说大名鼎鼎的tsr2和1154计划机，而这一刀之后，直接被坑的就是布里斯托尔公司，麻蛋，家已经搞出来了布里斯托尔bs100发动机！专门给1154计划准备的，你告诉我计划取消了？这投怎么办？然后，果断的1966年，布里斯托尔发动机公司猝。

要不是英国政界最后的良心，保守党把罗罗公司收归国有，保住了英国发动机行业最后的一根独苗，恐怕现在的英国航空业真的是完蛋了！当然，同样完蛋的可能还有欧洲航空工业！

除了这两次堪称末般的政府政策之外，英国航空业在飞机上同样也有很多的问题，英国政府也难辞其咎，比如说历史上赫赫有名的英国3v轰炸机，勇士、胜利、火。看看能和数据，这t完全是一个级别的轰炸机啊！同时期美帝也就搞了一个b47、毛子就搞了一个tu16！你英国不是缺钱吗？还t搞3种功能相近的轰炸机，你是逗比吗？纵然英国政府可以找出一系列借，但是清者自清，洗地党就不要说了。

至于说战斗机领域？自用确实不算多，这一点可以理解，但是你外卖啊！英国落了，这一点咱也可以理解，不要和美俄比了，咱们就和法国比吧！法国的航空工业开始可是比英国差了好几条街啊！结果看看家后来搞的如何？幻影3、5系列总产量1400架以上！而做为三代机的幻影2000最终的生产数量也超过了600架！英国最后一款闪电战斗机才产了多少？不过337架！哎，不说啥了。满满都是泪啊。

英国2战后军机的研发和生产完全就是一团麻，种类很多，但是功能重复，轰炸机中的3v是代表，战斗机也是这样，有兴趣的读者可以百度一下这些词汇：攻击者、弯刀、海雌狐、标枪、蚊蚋、猎、羽虫、闪电。嗯，这些都是英国研究的战斗机，而且这个还不全。种类一大堆，但是可惜都可以用重复来形容。这个完全可以用坑爹来形容啊。

至于说英国民用航空工业吗？2战后也确实nb了一段时间，说是群星闪耀了一把也是对的，比如说英国的dh106彗星客机、vc10客机、三叉戟客机、bc111客机等等。然而这些客机生产和设计同样有自己的问题。国内需求有限，国际市场又打不开。于是最终英国民用客机市场也跪了，不过好在法国接过了欧洲民用飞机的大旗，空客成立了，然后罗罗可以继续卖发动机续命了。

所以说，看看二战后英国航空工业的发展史，有辉煌，但是更多的是无奈，政府决策有对的，但是大部分都是错的。原本傲视全球的航空工业在短短20年的时间里几乎崩溃，这教训是惨重的，充分说明了一个问题，政府决策层是槌是一件多么惨烈的事啊。

不要光说英国了，德国历史上在航空工业上走的弯路也是非常多的，比如说历史上德国要求he177拥有俯冲轰炸能力，2战时期满载起飞重量30多吨的东东你让它可以俯冲轰炸？你为啥不让肥猪上树呢？为了达到这个指标，原本非常稳妥的4台发动机的正常不觉被弄成了2台并联发动机了，然后，开始的时候db610发动机的散热始终是个问题，开始造到十几架飞机中因为发动机起火挂掉的超过了2位数。这是多么坑爹+惨烈的教训啊。

另外一个非常坑爹的选择就是bf110战斗机计划，以及后面的210、410计划，按照德国空军开始的想法，bf110可以做为一款远程战斗