第1782章 殖民地道路建设

至于帮尼德兰修路，就会露空心钢桶碾的问题，马林从不担心。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取因为，制造空心钢桶的材料是不锈钢……

毕竟是装水的东西，这年又没有合格的防水漆。所以，普通的钢铁是没法制造装水的钢桶的。即便造出来，也很容易生锈坏掉。毕竟，普通的铁可是怕水的，遇到湿就容易生锈。

在没有合格的防水漆的况下，也只有不锈钢做的空心钢桶，才能够不惧风雨，不怕锈蚀。毕竟，这可不是薄皮的普通小铁桶，连维修都不方便。

为了保持碾压地基的重力和强度，钢桶整体是铸造的，不然强度不够。只有封部位采用了焊接技术，以及铆接技术。毕竟，这年可铸造不出整体的空心桶，最多只能铸造出开的金属铜，和铸炮的原理差不多。

但和铸炮的要求不同，这种空心桶对筒壁强度要求不高。毕竟，它只是用来装水压路的，不需要像火炮那样需要承受火药的巨大压力。

当然，别的国家也是可以仿造的。办法就是，不用钢铁，用耐腐蚀比较强的铜，铸造空心滚筒，装水后用来当压路的碾……

但问题是，铜多贵啊？用来当压路的碾，谁能这么土豪？马林这个真土豪都不敢这样做……毕竟，碾在工地上就是个耐造的普通工具，要是用价值连城的材料做……后世你用黄金做的碾拿到工地上试试？

至于空桶镀锡，那么大的铁桶，得多少锡水才能泡完整啊……

而且，马铁害怕损伤，一旦有磨损，很快就锈蚀坏了。偏偏，在工地上使用，最是容易出现磨损什么的……

所以，北海国在修路方面，单是工程设备，就碾压诸国，让无法与之相提并论。而空心钢桶碾的出现，也让北海国的修路效率上了一个大台阶。

另外，美洲殖民地实际上更需要这种空心钢桶碾。因为，那边的拿马和古等地，是热带雨林气候，土地湿气比较大，不够坚实。必须要用沉重的碾反复碾压，才能保证路基的牢靠和耐用。否则，雨林气候，雨季多持续一阵子，路基就要被浸泡松软了……

马林一气下令铸造了100个不锈钢的空心钢桶碾，发往古、拿马和格林纳达等气候比较湿的热带地区。未来，还会制造一批送往新开发的海地岛。

这些空心钢桶碾，配合石灰石、沙子和水泥板砖等材料，将会让雨水较多的热带殖民地，拥有更多的可靠的道路。

当然，那些有重大的战略意义的主道，还是需要铺设更结实耐用的水泥路的。毕竟，水泥板路若是在下雨天也使用频繁的话，容易导致部分缝隙被泡松的水泥板被压走形，影响道路的使用。

所以，马林打算把国内的道路分为两个级别——国道和普通道路。其中，国道是使用非常频繁的主道，只能用水泥整体铺设，保证道路质量。而普通道路，包括城市内部的街道，则可以用水泥板路来代替。反正，不在下雨天经常走载重马车的话，水泥板路也没那么容易坏。

……

事实上，身为一名穿越者，马林是知道路的重要的。特别是对于殖民而言，道路就是殖民统治的核心基础。只有道路能抵达的地方，才能被殖民者真正掌控。否则，就只能像英国殖民印度那样，挑选本地王公合作了。否则，无法维持当地的统治。

老美也是，老美就是靠着有大量华工参加修建的太平洋铁路，把触手伸到了太平洋沿岸。而在此之前，老美东部和西海岸的运输，需要用船绕过南美最南边的麦哲伦海峡，兜一大圈，才能抵达西部的加州沿海……

而有了铁路，老美就直接对西部地区进行了强有力的掌控，很快就把从墨西哥夺来的几个西部州吃抹净了。

虽说北海国也开始研发蒸汽机火车了，但是，搞火车有个很大的难题——铁轨是需要大量钢铁的。而以北海国的钢铁产量，想要搞铁路，成本……有点难以想象啊……而且，钢铁产量也有些跟不上需要啊……

当然，若是能够控制了阿拉契亚山脉的煤矿和五大湖区的富铁矿，再匹兹堡那种靠近煤矿，铁矿石运输也方便的地方兴建钢铁中心，就能获得足够制造铁轨的钢铁了。

但首先，你得控制住阿拉契亚山脉的煤矿和五大湖区的富铁矿啊！所以，在修铁路之前，先要修一条通往后世的匹兹堡以及五大湖区密歇根州地区的大道，让马林的殖民军抵达并控制那里和道路沿线一带。

起初，马林是打算铺设一条水泥路，直通匹兹堡一带和密歇根州的富铁矿。但是，水泥路修建难度大，周期长。修那么长的水泥路，天知道要到啥时候。

要知道，光是纽约到匹兹堡，就达到了600公里的距离，到底特律更是要上千公里。如果一板一眼地修水泥路，天知道要多少年。

而修水泥板路就不一样了，只要把空心钢桶碾和石灰、砂石，以及水泥板运抵施工