上缘斜桁帆是风帆动力的最高技术成果，只不过，它有些生不逢时。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址当上缘斜桁帆发展到巅峰的时候，时间已经是19世纪末和20世纪初了。
而到了这个时候，蒸汽机技术早就成熟了，甚至连蒸汽
机都出现了。上缘斜桁帆在20世纪初，主要被应用到了飞剪船上。毕竟，风帆动力不需要搭载燃煤，多经济啊，还能节省运货空间。另外，飞剪船的航速，在20世纪初，也不比普通的蒸汽机商船慢……
可是，之后出现的一系列事故，让帆船蒙上了
影。加上更加先进高效的柴油机的出现，最终让上缘斜桁帆驱动的飞剪船，退出了历史舞台。
那么，是什么样的事故呢？原来，20世纪初制造的10艘6桅和6桅以上的斯库纳帆船（使用上缘斜桁帆的飞剪船），沉了好几艘，包括之前说的那艘倒霉的“怀俄明号”万吨级飞剪船……
然后，
们就被这高事故率给下怀了，最终放弃了使用上缘斜桁帆的飞剪船。但马林读过历史，知道这事真不能怪上缘斜桁帆不好。而是，多桅的上缘斜桁帆和飞剪船不搭配……
为什么这么说呢？因为马林认为，飞剪船太“瘦”了。其高达6比1甚至更高的长宽比，使得飞剪船船身极为“瘦弱”。而太瘦的船，带来的危险就是很容易侧翻。
而上缘斜桁帆是属于纵帆，借用的多半是侧面风。但侧面来风，在推动船只向前的同时，也会同时推着帆船向侧面倾斜……
若是风力小点还好，但若是遇上大风
，有着高达6个上缘斜桁帆纵帆的“瘦削”的飞剪船，自然非常容易侧翻了……
而且，这种斯库纳六桅飞剪船的运气很不好。为啥？因为就在他们退出历史舞台后不久，一种叫“减摇鳍”的技术出现并投
了应用……
减摇鳍是啥？就是给船体水下部分安装造的“鱼翅”，好让船体保证更好的平衡
。现代战舰，其实“瘦弱”程度不亚于飞剪船，甚至有过之而无不及。比如“052d”驱逐舰，长157米，宽19米，长宽比高达826，速度也比飞剪船快了一倍。可是，现代战舰为啥不翻船啊？因为它们都安了“工鱼翅”——减摇鳍啊。而且，不止安了一对，而是多对……
如此，即使速度高达三十多节，现代战舰依然如老司机驾驶一般那么稳……
而六桅飞剪船，就特么在减摇鳍技术成熟并投应用之前退出了历史舞台，所以说很是可惜。要是安上几对“鱼翅”，也不至于10艘沉了好几艘……
而且，上缘斜桁帆也没就此淘汰，而是被现代帆船继续保留了。只不过，现代帆船多半是小型帆船，单桅的，主要用于帆船运动。马林前世看到过的那些现代帆船，基本上都是用上缘斜桁帆，然后前面还放一个兜风的软副帆，把风力利用到了极致……
……
那么，上缘斜桁帆是怎么来的呢？马林前世读过航海方面的历史，那上面是这么介绍的……
书上说，17、18世纪的时候，因为感到拉丁大三角帆换方向时
作极为不便。为了方便转动帆桁，们直接把碍事的拉丁帆的斜桁的前半部分（也就是下缘斜桁）给截断掉了。
但是，这样一来，拉丁大三角帆失去了半边帆桁，三角帆的面积，也减少了一半，利用风力的能力大大减弱了。
于是，们开始想办法，在桅杆地步，弄了一个可以绕着桅杆转动的驶风杆。驶风杆垂直于桅杆，用一个金属套环连接桅杆底部。这样，水手可以用手或者绳索直接在水平方向上可以拉动驶风杆。
而被保留的上缘斜桁，同样用一个金属套环连接着桅杆。只不过，和驶风杆不同的是，驶风杆是垂直于桅杆的，而上缘斜桁和桅杆之间有夹角，其角度，依然和之前保留了下缘斜桁时一般，角度上扬，也依然被称为上缘斜桁。
至于船帆，则在底部的驶风杆和上面的上缘斜桁之间拉开。如此，帆面形状就成了一个长方形上面加一个直角三角形的形状。而同高度和宽度的正方形面积是三角形的两倍，所以，这种新式的上缘斜桁帆的面积，不比保留了下缘斜桁时的拉丁帆面积小。更何况，在上缘斜桁的上面，还可以添加一个直角三角形的三角帆，进一步增大船帆面积，加强受风能力。
而且，船帆的纵，异常简单。当风力变换的时候，水手只要依靠绞盘绳索，控制上缘斜桁帆的下边的驶风杆的方向，让其以桅杆为轴，转动到反方向，就可以了。甚至，一两个水手就能轻松搞定一面上缘斜桁帆的换向，而且用时很短。
不像横帆船，由于船帆是从上面的帆桁降下来的，每次开船，都需要水手爬上几十米高的帆桁把船帆放下来，并捆绑牢固。而收帆时也很麻烦，需要水手爬上几十米高的桅杆，先解开捆绑牢固的横帆的下端，然后往上收，收起来绑在上边的帆桁上……
这样的作，放在风平
静的时候，并没有什么。但若
