曼看着自己面前那笔直的铁轨，德国工程兵威廉?赫曼擦了擦额
上的汗水。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
坏一段铁路是非常简单的事
，只要用一些足量的炸药，就可以轻松的完成了。
可是建设一段铁路，就是一件不容易的事了。作为一名德国铁路工程兵，威廉?赫曼已经连续工作了10个小时了。
从天才刚蒙蒙亮的时候，他就起来工作了。作为一名工程兵的基层官兵，他要负责的是用带着吊壁的卡车，把一根一根的铁轨，摆在施工铁路段附近。
然后，枕木是由战俘搬运，并且铺设在石地基上，然后再由德国工程兵固定起来。
接下来的事，就是再由战俘们把铁轨搬运到枕木上面，再由德国工程兵专业
员连接在一起。
这样的施工每天都要进行无数次，所以威廉?赫曼站在自己的汽车上，看着车后车厢内的铁轨越来越少。
他没有什么好抱怨的，因为比起在前线战斗的步兵来说，他作为一名铁路工程兵，已经是相当幸福的事了。
首先，他靠近铁路可以抵达的最前端，这也就意味着，他距离补给中转站最近。
这往往也就意味着，铁道工程兵可以拿到最新鲜最多的补给物资，待遇水平相对来说更高一些。
再者，铁路兵本身就属于特殊兵种，因为技术含量更高，所以待遇也要比普通士兵略好一点点。
毕竟这些是需要工业知识和相关培训的，而且他们也要承担一部分的武器装备维修任务，相对来说工作更专业一些。
最后，他们不用到前线去面对敌的炮火，安全问题成了他们最欣慰的一个优势。
不用上前线去送死，相对来说阵亡率很低，而且还算是服了兵役，这诱惑力就不是一般的大了。
“我们修了大概40公里的损毁铁路了……”擦完了额上的汗水，威廉看着自己的同事，开
说道。
比起前线战斗着的士兵，铁路工程兵之前的关系，有点儿类似于驻外的施工工程队。
他们更像是同事，而不是战友的关系。毕竟他们每天都是在一起工作，而不是冒险在一起战斗。
“俄国撤退的时候，一直都在坏。他们撤退几十公里，就要炸毁一段铁路，阻止我军利用铁路线追击。”同事把钢缆挂在了一根铁轨上面，开回答道。
他们的卡车是一种特殊施工卡车，
子非常多，而且车体也非常长。
卡车载重充足，可以一次运输很多很多根铁轨，用来修复损毁的铁路。
德国开发这类特种车辆非常的娴熟，他们本身就在二战之中开发出了各式各样功能古怪的车辆。
甚至德国战败的时候，撤退摧毁铁路的工程车辆，都实现了机械化这么蛋疼的事都做了，研究一些铺设铁路的车辆，也就不怪了。
有了这些工程车辆，铺设铁路的速度，也得到了相应的提高。加上部队有战俘配合，修复铁路的速度非常快。
如果是在李乐穿越之前，发动苏德战争的时候，德国仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已。
等先部队攻
苏联后才发现苏联铁路依然还是一战时的水平：除了哈尔科夫到莫斯科之间的铁路之外，绝大部分铁路都建筑在松软的沙土路基上。
而且枕木本身也有问题，是较为松软的松木，而不是更结实更适合铁路铺设的木材。
欧洲，或者说德国标准的铁路钢轨的质量标准是接近五十千克每米，但是苏联的苏联的是三十八千克每米……
德国铁路每公里轨枕密度是正正好好的1600根，结果苏联铺设铁轨的时候，硬是把数量缩减到了1440根。
这还不包括，德国固定铁轨用螺丝加垫圈，苏联直接使用一次
钉的长钉。
看看现在的抗
剧，炮弹径不同，用锉刀锉两下炮弹就能使用了是不是觉得很简单？
现实的况是，看上去完全一样的铁轨体系，实际上从建造到使用，几乎没有一个环节是通用的……
同样的苏联的铁路桥也基本上毫无价值，必须重新加固才可能运输坦克和其他重型装备。
这也是为什么，争夺4号公路桥的战役，可以放在战役层面上去说的原因。
那座大桥实在是太重要了，因为没有了这座大桥，剩下的桥梁连车辆通过，都成问题。
当然了，更不要提铁路调度设备了，因为苏联的铁路线上，基本上大部分设备都是一战时期的老古董，电动道岔更是非常罕见。
在这种况下，德国装甲部队的推进速度，完全取决于后勤部门铁路部门的运转速度。
为了保障前线装甲部队的推进，德国铁路工程部队正在拼命的维修苏联已经损毁，或者规格不足的铁路线。
只有把这些铁路线都改
