第一百七十五章 海军的忧虑

1652年6月10，盐城港外海的隆隆炮声刚刚结束，演习归来的海军舰船挨个回到港内休整顺带接受补给，这令小小的盐城港的居民们顿时为之欢呼雀跃。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

海军官兵们对地方消费的促进作用那是相当明显的！毕竟，包括6艘战列舰——“八月十”号等四艘外加新役的“坚强不屈”号、“海上长城”号两艘战列舰——18艘风帆护卫炮舰、4艘食水补给船、3艘弹药补给船、2艘修理船、2艘运煤船、1艘医疗船、1艘运兵船、1艘通讯联络船总计38艘舰船的海军第一舰队，在迹罕见的盐城港外海已经集中训练、演习了两个多月了。

在演习过程中，4900余名海军官兵的常饮食消耗中，大部分都要靠不过三四千的盐城港供给，这对这个以制盐和渔业而闻名的港来说其实还是一个不小的负担呢。不过也好在城市内有一定的食物积储，附近的居民又多喜欢养殖鸵鸟、放牧山羊，偶尔也会出去猎鹿、猎原驼，食物来源很是很多样的，因此勉强将这两三个月糊弄了过去——当然回报也是非常丰厚的，整座城市的商业销售额在这两三个月间已经达到了去年全年的额度，不由得不让感叹养一支如第一舰队这样的海军还真不是个省心的事。

养海军就是烧钱啊！文图拉船长的“翠鸟”号（隶属于私营“信使班公司”）盖伦帆船正停泊在港内卸货，闻知海军军舰港，他们不得不在码官员的要求下挪到了另一处泊位继续卸货，以便把原本位置较好的优良泊位让给海军，这令“翠鸟”号上的水手们嘘声四起。

“听说了么？英格兰海军要求所有途经多佛尔海峡的外国船只向他们行‘升旗礼’！不知道我国商船前往里加和阿尔汉格尔的时候要不要这么做！”闲着无事，“翠鸟”号上的一些水手们彼此间开始了闲聊。

“应该不用。”一名满脸皱纹的年长水手不确定地说道：“我听说英国并未严格执行这项规定。事实上他们主要盯着荷兰，其他国家的船只他们才不管呢，他们又不是傻子，不会傻到现在就得罪所有国家。”

“也就是说，只有荷兰船只行经多佛尔海峡的时候需要向英国行‘升旗礼’？别的国家都可以不遵守？这还不错。我还以为以后我们的商船都得常备一面英国旗帜呢，这可真不是滋味……”有年轻的水手如释重负地松了气。

“英国佬这三年来对海军和造船业的投真的蛮大的，你们也听过那些来贸易的英格兰水手们的吹嘘，什么政府鼓励造大船哪、什么每建造50拉斯特（约合100吨）以上的船只每拉斯特补助10先令啦、什么水手收越来越高啊等等。看他们那得意的样子我就像啐两，都什么玩意儿！”有的水手用略带羡慕嫉妒恨的复杂表说道。

文图拉船长斜倚在船舷旁，一边吃着一个已经烂了小半的水果，一边笑吟吟地听着手下水手们得闲聊。他作为老资格的船长、“信使班公司”的经理，所知道的东西当然要比他们多得多了。特别是他的同乡罗塞蒂少尉还在海军服役的况下，他总是能知道一些别不太容易听到的东西——当然不是什么秘密。

比如，他就知道，英国的船队从1649年开始就进了快速增长期，几乎每个英国港都在开展造船运动，其中尤以泰晤士河两岸为甚。英国资产阶级政府重申了伊丽莎白时代的造船补助政策，以鼓励民间尽量建造100吨以上的大船。要知道，荷兰的捕鱼船最小也是60吨的，可英国的捕鱼船普遍在6-12吨之间（而渔船数量也占据了英国船只数量中的绝大部分），两者完全不是一个等级。难怪屡屡在海上遭到荷兰渔船冲撞从而造成船毁亡的惨剧。

不过从1649年开始，况有了很大的改观，英国政府明确了以航海立国的基本国策，开始克服财政困难（为此不得不大量拍卖王党分子的财产），大力建造军舰、远洋运输船，同时也鼓励民间大造新船、大船。一时间，英国举国兴起了造船热，船只吨位也得到了飞速增长，据一个在阿姆斯特丹流传的数据写道，英国的商船总吨位目前已经超过了18万吨。这个数字已经是东岸远洋商船总吨位的两倍了（仅指南海运输公司和移民部下辖的船只，不包含其他）——不过东岸数量超过100艘的大运输船（水手数量约为2300余）多数都在运移民这种“特殊的货物”，并不参与货物运输，因此实际海运能力其实只有英国的20左右。且随着《航海条例》这个对英国航运业有极大刺激作用的法律的颁布。双方之间的差距还在快速拉大。

当然英国也有烦恼的地方，那就是他们造船成本比起荷兰来说要高上许多。荷兰造船业在规模化、集约化方面不是英国可比的，这就省了很多成本；同时他们的机械化程度也比英国高，购买配件（阿姆斯特丹是船具集散地）、原材料——因为荷兰掌握了波罗的海和莫斯科公国的大麻、亚麻、桅杆、木材、焦油、蜜蜡等原材料的缘故，这方面的成本优势就