第五十二章 战备之船舶（二）

现代特种船舶厂是一家年轻的造船厂。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取始建于去年12月底的船厂在活跃于南鸭子湖地区的建三局（为河堡、香山堡、西湖堡修建各类设施）的重点照顾下，只花了不到三个月的时间就将厂房、宿舍、仓库、堆场、船坞等设施基本修建完毕。而后，在从大鱼河海军造船厂、镇海造船厂及其职业学校内抽调了大批技术员、工匠和学徒后，现代特种船舶厂的骨架算是搭了起来了。

在花了几个月的时间磨合了一下之后，该厂目前已经初步运转了起来。4月份的时候，一艘由船舶设计所特别设计、通部订造、海军部监造、镇海造船厂承造的730吨级风帆多功能船在两艘内河蒸汽小火的拖运下停靠在了现代特种船舶厂的船坞内，开始进行计划中的多种实验改造。

该船由新华夏地区采伐回来的硬木制造，历时十个月方才制造完成。整船长583米，宽93米。设计船重300多吨，标准排水量730吨，满载排水量近850吨，长宽比达到了63:1的高数值。该船采用类似“超勇”号的飞剪式空心船艏设计，三桅风帆，前桅挂横帆、中桅后桅挂纵帆，正常况下航速达到了10-12节左右。

如果单从数据上看的话，这艘船对如今的华夏东岸共和国来说多少显得有些平平无。因为早在从前期的“扬武”号再到后来的“超勇”号的建造上，自然科学研究院船舶所的设计员们通过这些年来的不断努力与试验，已经积累了大量关于飞剪船的参数，对于如何设计飞剪船也有了一定的心得。

因此这艘新近建造的730吨级多功能船虽然航速达到了惊的10节以上，但也没到令他们感到特别振奋的地步。因为这在如今已经初步掌握了飞剪式风帆船设计的东岸船舶设计师眼中实在算不得多快，甚至可以说有些慢了。这条船真正特殊的地方在于船尾，即原本的弧形船尾在中间被开了个槽，安装了一个明桨。

“这条船明浆安装在船尾处，是为尾明，区别于安装在船腰处的腰明。”现代特种船舶厂的穿越众船长、前初中物理老师韦华向萧百介绍着说道。“当然了，目前明桨是装上去了，但传动部分还有一些小问题，因此明目前还没法转。”

“你这个明……”丁灿林站在船坞内。盯着船尾处的那个巨大的明说道：“和腰明不太一样啊。我看那些内河小火的腰明的传动轴都安装在明桨的正中心，靠自身的转动来带动明桨旋转。最初的时候我甚至看过他们使用链条来带动明桨旋转，但是你这个和二者都不同……嗯，有点……”

“有点像火车车的传动方式对吧？”韦华哈哈一笑，说道：“其实是一个原理啦。我们这里最大的革新就是将蒸汽活塞的连杆直接与明桨连接。利用明桨与船行驶时的惯使气缸来回做活塞运动，带动明桨旋转，这样就省去了飞和齿这些东西，效率也上升了不少。喏，这事还是铁道总局那边向我们提出来的呢，他们派来的几个技术员就在那边。我们之前是准备在船两侧各安装一个腰明做动力的，关于尾明这东西说实话平时还真没什么研究。这不，正好铁道总局的正在研究列车走行机构的一些技术，也出了一些成果，便拿来和我们共享了。这样对大家都有好处。我们省了研发的时间和力，他们也有机会验证自己还不是很成熟的最新技术，方便以后改进。大家一起研究，一起进步嘛。”

“列车的走行机构可比你这个复杂多了。”萧百是通委员，平里对于火车的各项技术研发极为关心，因此对于目前在研的一些技术也比较熟悉，只见他说道：“至少它不只一个子，如果是四、六甚至八对的话，这个光如何将气缸活塞的动力有效传导到车上就不是一个简单的活计。里面涉及到了传动系统的整体设计、金属材料的冶炼、车轴的加工、润滑剂的选用乃至轴承的研制加工——嗯，这个有难度。也不是必须要有的——等一系列技术，复杂程度不是你我坐在这里可以想象的。要不然，有些怎么会把火车这玩意儿称做现阶段我们的‘工业之花’呢。呵呵，好在这些东西啊。只要肯花时间、肯投资源、肯投技术员，攻克它们都不存在原则的障碍。我相信，只要我们持之以恒地进行研发投，终有一天会摘取这朵娇艳的工业之花的。”

萧百一不小心就发表了一通即兴演讲，不过他很快也意识到自己说得有些过多了，哈哈一笑掩饰了过去。然后话题一转说道：“明桨的问题先不说，这个动力是怎么解决的？能够提供多大的输出功率？”

萧百这么说也是有原因的。别看现在内河运输公司的35吨级小火在内河、内湖、沿海地带跑得挺欢的，不过这蒸汽机的水平可不敢恭维。锅炉体积大、笨重，气缸密封差，热效率利用低下，输出功率小，这些都是通部上下对这种10马力小型蒸汽机的一致看法。

这种小型蒸汽机气缸压力不到03兆帕，全重（锅炉+气缸）超过了六吨，每小时消耗平安