第七百八十二章 宇宙大国的末路

了500万载重吨，占据了世界总量的三分之一弱。与其既竞争又合作的则是本各大重工财团，由于同样掌握了总段造船法体系，再加上中国造船工的劳务出，其产能比八十年代末增加了将近一半，达到了800万吨的级别。

本目前造船业主要盈利点来自生产各种高技术船，诸如lpg和lng，以及化学品运输船，大型集装箱船。至于散货和油，目前只能是用来维持队伍。一些做不完的工程，甚至脆向中船重工转包出去。

1990年全世界船舶产能是1800万吨，中两国合计就已经是1300万吨，基本上就是垄断了当前世界造船总量的绝大部分。与之相对的，则是韩国的造船吨位出现了断崖式下降。从1988年开始韩国造船订单连年雪崩，从最高峰时期的648万吨，到1990年全年仅获得40万吨订单，其中酸爽真是只有自己知道了。

说起来也是要叫一声侥幸，韩国造船业在未来也是优势产业。哪怕中国成了世界工厂，船舶生产能力世界第一，韩国也能凭借产业升级和其技术水平获得市场竞争优势。

然而八十年代的韩国造船业，不过是刚刚完成原始积累而已。其产业水平、负责的国际分工，和掌握了总段造船法的中船重工严重重叠，承接的是本在八十年代淘汰的那部分产能。

而本在感受到韩国的竞争威胁之后，转而扶持中船重工与其在国际上进行竞争。有本的黑字环流，有中铁建投的资本支持，有三菱等诸多财团的低息贷款，在引进技术方面中船重工只用了三年完成了上千个改造项目，完成了韩国十年才消化下来的造船体系。

这倒是不怪，说到底韩国才多少？有多少造船业从业员？中船重工的内部职工数就有五十万，配套的整个工业体系，说不定已经比韩国本国都多了。

下面有中船重工蚕食，上面有降低了成本的本造船业压迫，韩国的子自然是不会好过。

而恰恰与此同时，韩国政府又取消了本国对造船企业的补贴。在七八十年代，韩国为了培养本国的造船能力，对造船企业的订单是有补贴的。很多造船厂以成本价进行销售，利润就是吃补贴，由此才能在市场上拥有竞争力。

到八十年代末，近五百万吨的造船能力让韩国政府认为韩国造船业已经走上正轨，于是就取消了这笔政策补贴——你都已经是世界产量的三分之一了，再补贴造船业，就不怕被反倾销诉讼么？

另外一个影响，就是韩国本身经济对本经济的依赖。端看97年金融危机就知道，韩国金融体系实际上脆弱的很，根本就没有足够的自主能力。一旦元发生波动，往往韩元也会产生连锁反应。

而受到广场协议的影响，元从八十年代初开始一路走高。韩国扛了没两年，到1985年韩元也被迫升值。早在1987年之前，韩国造船厂就已经在普遍赤字经营。原历史上，是利用八十年代末，本经济崩溃产业转移承接了一批新技术和资本，才缓过一气来。

不过如今本造船业正和中船重工联手掐死韩国造船能力，怎么可能还去一韩国？本就是属鱼的，只有三秒钟记忆，也还没忘记八十年代被韩国造船企业墙角的噩梦。产业升级什么的，就不用多想了，反而是现代、三星、大宇等造船厂连年亏损数字都创新高。

正是这种政策滞后和货币升值、以及本的落井下石，正好赶上了中国造船业完成产业升级，从八十年代末开始产能发。也就是从1988年开始，两三年的时间，韩国曾经打下来的国际造船市场，摧枯拉朽的丢了个白茫茫大地一片真净。

能说什么呢？这真是赶上这寸劲儿了，可不是胡总发功的结果。

反正结果就是这个样子，对于一个产业来说，两三年时间就发生如此剧烈的变化，快的根本让都没有反应过来的机会。

反应到具体的数据上，就是韩国的出额从1988年的609亿美元，到1990年大幅下跌到了421亿美元。少的这部分不问可知，自然是被中两国给瓜分了。

然而别忘了，韩国本身是个资源匮乏的小国，主要是进出贸易导向。它的出额降低，但是进额却是不可能下降的。一进一出，造成的可就是双倍伤害了。

由于目前国内造船业基本处于中船重工的垄断阶段，所以中国的船舶出额，绝大多数都是由中船重工取得。1990年，中船重工出订单和竣工新船收达到102亿美元。这个数字刚出来，中船重工就得意洋洋的将报告直接递到了长者的办公桌上。

不客气的说，中船重工一家企业，完成了当年中国出总额的十五分之一。放眼同级别央企，根本就是“一个能打的都没有！”，可把中船重工给牛b坏了。

当然，这一年里异军突起的黑马也不止一匹。白音华的煤矿如果全部出，一百亿美元也不是不可能。绣城计算机集团靠着给戴尔组装电脑，出量也相当好