第三百零四章 呛行

如果说胡文海这个名字是一个品牌，那么经过两年多时间的营销，至少它已经展现出一些不同于普通的特殊素质，成为推广传播中的所谓“卖点”。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

而品牌的魅力，就是通过广泛传播心的形象，让潜在的客户主动找上门来，而不是经营者像一个新手推销员一样，冒着被赶出去的危险，一家家的敲响客户的大门。这可并不是方便与否这么简单，主动找上门来的一方，必然是丧失主动权的一方，在易过程中就要面临不利的谈判境地。

当然，大多数时候，品牌的经营者除非是想要赚快钱，捞一票就走。否则易过程中，总还是会秉持过往所坚持的原则。

胡文海笑吟吟的点，付志恒主动找上门来，还特意为他安排了加挂的列车车厢——不管是国家为了酬谢他在船舶工业上的贡献也好，还是铁道部“无事献殷勤”也罢，这背后毕竟都意味着胡文海这个品牌的含金量和传播范围在提升。

他虽然未必要在这个往过程中，凭借这种主动地位获取什么好处，但地位的提升毕竟是切切实实的。

“胡文海”这个名字越有价值，新科这个“基本盘”就能获取更多成长和活动的空间，支持新科成为更大型的组织，掌握更多盈利的渠道和社会地位。

对于一个踌躇满志的来说，这当然是值得高兴的大好事。

“付总工请说，不知道铁道部有什么需要我的地方？”

“呵呵，那我就直说了。胡总也知道，铁道部本身就是一支军队，铁道兵是我国武装力量的组成部分。”付志恒说到这里，竟然还眨了眨眼睛，笑道：“所以我呢，在偶然的况下接触了胡总设计的c3体系。虽然都是成熟技术搭建起来的，可是说实话。实在是让我有些惊讶。你可知道，在铁路管理当中，当前指挥系统最大的问题是什么？”

胡文海略作思考，恍然大悟道：“是定位和通信吧？”

付志恒喝了可乐。轻轻点：“对，定位和通信系统的升级，是目前增加运力最方便的手段。定位确、通信及时，结果就是增加发车密度缩小车距间隔，原本为了安全两列列车发车间隔十分钟。也许对列车位置掌握的确之后，就能减小到五分钟，轻而易举就增加了一倍的运力。”

胡文海畅快的笑了起来：“而我在c3上应用的基站定位，放到天上导航误差也许要高达几十上百米，可如果是在铁路沿线布置，轻而易举就能够将度提高到一米以内。我们甚至可以不使用价格便宜体积小的温差补偿晶体振器，而是用授时度更高的恒温晶体振器，甚至可以对基站脆用原子钟授时。只要预算跟的上，多高度的定位都没有问题啊！”

付志恒是铁道部科技司的总工，对这种技术类话题可一说是正对胃。定位系统其实真的不是什么太高的科技难题。更多是属于一捅就的窗户纸。只要授时度能够提高，定位度提高是很容易的事。而铁路定位的一大优势，就是不论沿途基站还是火车本身，都有足够大的空间用于安装更大的设备，获取近乎无限的定位度提升。

未来中国铁路应用的就是国家授时中心的原子钟信号，说起来1985年更是一个只欠东风的年，这一年正是中国国家授时中心长波授时系统付使用的子。可以说未来的中国整个社会的高科技，正是骑在这套系统上才得以实现的。

没有确的授时，就没有信息社会的基础。

不用说，胡文海对这块的了解可以说是熟门熟路。根本就是自己的专业范围。

三言两语之间，就与付志恒聊的火热。胡文海在技术上的造诣，更是让付志恒大开眼界并且百思不解。一个连二十岁都还差一个月的青年，怎么会对电子技术这么了解的？

除了定位技术以外。让付志恒感兴趣的还有信息网络。手上曾经“掌握”着思科份的胡文海，在整个网络架构的技术上更是让大开眼界。

而在付志恒看来更加意外惊喜的，则是胡文海抛出来的通信骨网络的建设方案。始终困扰铁道部的信息传输问题，根本原因并不是技术无法实现，而是成本问题。中国实在太大了，而铁路系统更是遍布全国。任何新的系统要铺开都面临着高昂的成本问题。哪怕是一点点非常小的改变，在这个系统下都是海量的需求。

比如说雷达系统联网，卫戍军区其实很早就已经实现了。可当年为了实现雷达联网，主通信电缆的直径甚至是以“米”来计算的。铁路自己的通信系统，哪怕只是覆盖铁路沿线，数据传输能力——其实应该说，根本就没有什么未来意义上的数字数据传输能力，最多只能叫做通话能力罢了。

即使如此，铁路通信系统的建设，也是全国独二的通信网络了。

更新换代这套系统，成本真是想想就让觉得疼。就好像全世界都知道计算机键盘键位不合理，或者火车轨距用两匹马宽度已经极度不合理