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成本能有一半就谢天谢地了，看看丰田和大众的财报吧，简直赚的盆满钵满。”
“真相是，由于固态电池车的横空出世，传统燃油车感受到巨大生存压力，所以回归了其本来价值。”
“从成本的角度来讲，燃油车就是比电动车成本低，卖的便宜很正常。”
“我是比亚迪厂的，电动车成本里六成在电池上，无论固态碳纳米管还是碳酸锂负极，价格都太贵了。”
“要是能把碳酸锂价格降下来就好了，五十万元每吨，实在有点离谱。”
“少做梦了，不涨价就不错，毕竟锂矿这玩意儿咱们又没有，需要进
。”
“要不是之前，华夏企业在澳洲和刚果买了大量锂矿，以西方矿业巨
的尿
，只怕早就联合涨价喽。”
网友们议论纷纷，期待着华夏与西方，两大阵营之间的巅峰对决。
至于胜负形势，目前还很难预料，但大家都对固态电池技术的价格问题，感到十分棘手。
碳酸锂的价格已经到了五十万元每吨，而且还在稳步上涨。
假设平均每辆电动车上使用一百公斤碳酸锂，这部分成本就要五万元，再加上固态碳纳米管的价格也不便宜，所以导致了电池模块的造价居高不下。
到目前为止，采用固态电池的小型轿车，电池模块成本就要八万元，中型轿车十五万元，大型轿车二十五万元，十一座商用车三十万元，轻型卡车也是三十万元，重型卡车五十万元起步，前四后八加长重卡，甚至要安装上百万元的电池模块，才能保证长距离续航。
由此不难看出，尽管电动车用起来便宜，每公里成本才几分钱而已，但消费者首先要拿出燃油车两倍以上的价格，将电动车买回家。
至于减少电池数量，那样也是不可取的，固态电池本来的卖点，就是两千公里以上的超长续航，缓解
们的里程焦虑，否则和使用三元锂电池的老式电动汽车有什么区别？
总而言之，在全世界吃瓜群众的热
期盼下，时间很快就来到了十二月一号，西方率先出招。
传统燃油车vs新型固态电池车。
大战一触即发！
