第一千九百一十八章 西南铁路

由于帝国本土的西南地区地理环境比较复杂，因此通往西南地区的铁路建设是相当的困难。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

在没有大型机械设备的年代里，建设铁路基本上就是以力为主，这种施工模式在平原等地形条件比较好的地方还好，但是一到了地形复杂，尤其是山地地区往往就是变的非常困难。

因此当代大唐建设铁路，路线的选择第一考虑的并不是说距离、途经城市等因素，更多考虑的还是地形问题。

这一点在西南地区建设铁路体现的更加明显，纵然大唐帝国对西南地铁的通建设有着完整的规划，不管是四川还是贵州还是云南又或者是广西，都是有着铁路项目的。

四川的自然就是川汉铁路了，目前该铁路已经是进了施工，只不过因为施工难度比较大，估计完工的时间要比较晚。

而云贵方面，则是有着一条西南铁路正在修建，这条铁路既然被称之为西南铁路，自然也是体现了其铁路线的地位。

该铁路线将会从长沙出发，然后进贵州抵达贵阳，再继续进云南，最后抵达昆明，这条铁路比川汉铁路更加难修，因此短时间内也是别指望能够看见完工的那一天了。

同时广西那边，也有一条从粤汉铁路引申，然后进广西，最后经过桂林、抵达柳州，最后抵达南宁，然后继续向南进廉州的广西铁路，此外还有一条贺州到桂林的铁路支线，因为贺州能够直接连接广东铁路网。

只是上述广西地区的铁路，同样因为地形复杂，修筑困难，目前也只有廉州到南宁的铁路线建成，其他的都还在施工当中。

这些铁路施工进度缓慢是一方面，而另外一方面促使云南和广西两方合力推动宋昆铁路（州宋平、云南昆明）建设的还是因为云南方面想要获得一个比较近的出海。

而广西方面则是因为接管了州后，也是准备重点打造这个广西仅有的临海州。

如果不是之前已经有了廉州到广宁的铁路，家广西那边都打算着修一条南宁到宋平的铁路了。

宋昆铁路的路线勘测早就开始了，一等大唐接受了州以及临近的几个地区后，立即就是进了施工状态。

而且铁路总公司很乐观的预计，这条铁路的施工进度会比西南铁路更快，更早全线完工。

一旦这条铁路后续修成，对于铁路沿线区域，尤其是云南地区的发展所提供的助力将会是极大的，这将会彻底改变云南不通铁路的历史。

宋昆铁路的建设，是大唐南洋半岛战略的一份，同样也是大唐帝国对西南省份地区进行扶持的一部分。

扶持有很多种办法，但是最近十几年内里大唐的官员们基本上已经是形成了共识，片面的财政扶持或者说帮忙引企业之类的都是属于次要的。

最重要的还是把当地的通搞好，要不然的话不管怎么引导企业，家都是不愿意跑去投资的。

这都不说货物运输问题了，就连进出都只能乘坐马车跑官道，随随便便就在路上花费十天半个月的时间，谁都受不了。

都如此了，更别说货物了。

如今的大唐工商业发展早已经是脱离了手工作坊的模式，加工制造业是朝着集中化、大型化发展，企业需要从各地获取数量庞大的原料，更需要把生产的产品及时的运输到各地去销售。

这个各地，对于很多企业而言只是说周边地区，但是对于大型企业而言那就是全国，对于部分特殊企业而言，那就是全球了。

因此对通运输是非常看重的。

像松江府、广州府这些沿海港城市为什么能够发展起来？但是很多资源产地，比如说众多内陆城市却是发展不起来？

归根到底还是通问题！

圣天子在宣平二十年的时候，就已经是在御前内阁会议里下了谕：通问题是发展地方经济首先要解决的问题！

如今制约西南地区发展的诸多问题里，通问题就是首要问题了。

因此云南布政使司那边才会折腾这个宋昆铁路。

不过这只是对于云南而言，对于州当地而言，尤其是对新任的州州衙门的官员们而言，隔壁的云南发展的好坏关他们事。

他们在乎的只是州的发展！

如今的州就是白纸一片，南越已经全面撤走，帝国移民正在逐步抵达。

根据移民屯垦司的规划，州将会接受至少三十万。

这个三十万并不算多，放在中原或其他繁华之地，其实也就是一个县的数量而已，对于偌大的州而言，三十万算是比较少，甚至会造成地广稀的局面了。

毕竟之前州这么一片地方，南越迁走之前就有几十万，而这个数字还是历尽多年战后的结果，如果是战争之前，这片地方至少有一百多万